【摘 要】
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开发阶段智能网联汽车的产品功能通常存在较多的缺陷,此时直接上路测试存在较大的风险,因此必须在试验场完成高危及典型场景验证,其结果已成为公开路试的安全性准入条件之一。目前,国外智能网联试验场建设如火如荼,如美国的十大试验场、瑞典的Asta-Zero等,国内则刚刚起步。由于场地建设具有新技术覆盖广、挖掘程度深、费用投入高及建设周期长等特点,目前很少有公开材料对场地规划进行论述。因此本文结合智能网联汽车
【机 构】
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2020中国汽车工程学会年会论文集（1）
【出 处】
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2020中国汽车工程学会年会论文集（1）
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开发阶段智能网联汽车的产品功能通常存在较多的缺陷,此时直接上路测试存在较大的风险,因此必须在试验场完成高危及典型场景验证,其结果已成为公开路试的安全性准入条件之一。目前,国外智能网联试验场建设如火如荼,如美国的十大试验场、瑞典的Asta-Zero等,国内则刚刚起步。由于场地建设具有新技术覆盖广、挖掘程度深、费用投入高及建设周期长等特点,目前很少有公开材料对场地规划进行论述。因此本文结合智能网联汽车发展战略,在对标国内外试验场及梳理测试标准的基础上,挖掘我国典型道路特征,首次提出了测试道路技术参数计算模型及设备设施规划原则,并应用于一汽华东试验场规划中,对智能网联封闭试验场的建设有很强的指导意义。
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