【摘 要】
：
为探讨钢/聚丙烯混杂纤维混凝土的强度性能，本文采用带交互作用的正交试验法对27组混杂纤维混凝土试块以及7组对比试块(单掺纤维混凝土和基体混凝土试块)进行了三个试验指标研究：坍落度、立方体抗压强度和劈裂强度试验。通过正交试验分析手段，研究了试验指标中各纤维参数的影响优先级，并具体分析了考察指标各显著影响因素在基体中作用的原因。采用最小二乘法对试验数据进行了线性拟合，提出了混杂纤维混凝土立方体抗压强度
【机 构】
：
武汉大学土木建筑工程学院,武汉 430072 武汉大学土木建筑工程学院,武汉 430072 岩土与
论文部分内容阅读
为探讨钢/聚丙烯混杂纤维混凝土的强度性能，本文采用带交互作用的正交试验法对27组混杂纤维混凝土试块以及7组对比试块(单掺纤维混凝土和基体混凝土试块)进行了三个试验指标研究：坍落度、立方体抗压强度和劈裂强度试验。通过正交试验分析手段，研究了试验指标中各纤维参数的影响优先级，并具体分析了考察指标各显著影响因素在基体中作用的原因。采用最小二乘法对试验数据进行了线性拟合，提出了混杂纤维混凝土立方体抗压强度和劈裂强度的计算公式，便于工程实际应用。
其他文献
本文根据多体动力学理论中的动能定理推求了圆弧滑道辊轴摩擦摆隔震系统动力反应分析计算公式。辊轴放置结构与与基础底板构成的上、下盘滑道中间，辊轴与滑道之间为非协调接触，形成辊轴式摩擦摆。分析与计算结果表明：这种摩擦摆具有隔震系统所必需特性。较长的自振周期使其具有必要的隔离能力。依靠结构重力可以使其复位。由在辊轴与上、下盘接触面的滚动阻力可以消耗传入结构的能量。在所有影响滚动摩擦阻力的因素中考虑了接触面
本文基于Matlab/Simulink软环境和dSPACE硬件系统，建立3层钢筋混凝土框架-剪力墙偏心结构仿真系统，然后进行该偏心结构模型在三种地震动作用下的地震模拟振动台控制实验，采用磁流变阻尼器(magnetorheological damper，简称MR阻尼器)作为控制器件，采用光纤光栅传感器量测柱子应变大小。试验主要研究MR阻尼器不同控制策略对偏心结构柱子的应变影响规律。结果表明，MR阻尼
本文以天津站交通枢纽工程为背景，开展了结构-桩-土相互作用振动台模型试验，在此基础上，对桩土地震反应规律进行分析。结果表明：地震波向上传播过程中，小震对加速度起放大效果，大震放大系数明显减小；桩放大系数小于土体放大系数，桩的存在对放大系数有减小的影响；桩应变呈中间大两端小的趋势：随震级增加，桩身最大位移与桩土接触压力增大，位移且随桩高度呈增大趋势，与桩端相比，桩中间部位接触压力增加最快。
本文对阻尼杆件的刚度和阻尼系数的影响进行了研究。在EL Centro地震作用下，分别考察了5种杆件刚度和6种杆件阻尼系数对结构控制效果的影响。研究表明：适当降低阻尼杆件的刚度，有效控制了网壳结构的位移、加速度和杆件轴力等动力响应，控制效果可达10％左右；阻尼杆件的阻尼系数变化对结构动力反应有较大影响，通过合理设置杆件阻尼系数，控制效果可达20～30％。
本文结合一个实际工程，分析了该结构在隔震加固前后及是否考虑虑土-结构动力相互作用共4种情况，得出了各种情况下结构的周期、层间剪力、楼层位移、隔震支座性能、地震能量输入的变化等，并得出了一些结论。
随着智能材料的发展，磁流变阻尼器(MR)越来越广泛应用于结构振动控制。本文将MR阻尼器应用于车桥耦合系统的振动控制，选取了修正现象模型作为MR阻尼动力模型，将简支梁桥安装MR阻尼器的拉索等价为一竖向刚度和阻尼力，建立了列车-桥梁-MR系统的动力平衡方程，编制了相应的计算程序，分析计算了列车以不同车速通过40m简支梁桥的动力响应情况，比较了MR阻尼器的控制效果。
本文针对钢筋混凝土柱在爆炸荷载作用下功能性破坏的评估方法展开研究，提出调频-EMD技术，能够有效地处理瞬态非线性信号，通过辨识钢混结构受冲击后振动过程的频变过程，获得非线性模态信息，评估构件的损伤程度。
为得到并联隔震建筑的输入能量在体系中随时间的时程响应，本文在并联隔震体系能量平衡方程的基础上，提出一种以动能比系数、势能比系数以及阻尼滞回耗能比系数衡量地震输入能量随时间分配的方法。三个系数可以分别衡量隔震体系中的各部分能量在整个地震输入时程上在总输入能量中比例变化情况。并以一砖木隔震建筑为例，对比了不同的地震波激励下，三个系数随地震输入的变化规律；同时调整隔震层刚度参数，得出三系数在刚度改变时的
地震动多点输入问题一直是大跨度桥梁抗震研究的焦点。本文结合大跨度桥梁抗震设计，系统探讨了人工地震动合成理论并编制了FORTRAN程序。合成了多点激励人工地震动记录，并采用“精确”积分权函数算法对人工地震记录进行了修正，解决了积分速度和位移时程曲线尾部漂移问题。
本文以某跨江双线铁路特大桥初步设计方案的连续梁拱组合桥为背景，应用大型通用有限元软件ANSYS V11.0，采用线弹性及弹塑性方法对该桥进行稳定性分析，得出仅考虑几何非线性时的稳定性分析计算结果与线弹性稳定性分析计算结果基本接近，而考虑几何和材料双重非线性时的稳定性分析计算结果要比线弹性和仅考虑几何非线性时的计算结果小得多。同时，通过引入不同的核心混凝土应力-应变关系，得出钢管对核心混凝土的套箍作