VNT在重型柴油机上应用试验研究

来源 :中国内燃机学会燃烧节能净化分会2012年度学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lightingguo
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在重型高压共轨柴油机上安装可变喷嘴截面涡轮增压器(VNT)和EGR系统,研究其对柴油机动力性、经济性、EGR率的影响。通过CRUISE仿真计算,研究VNT对整车道路经济性的提升。最后,进行以VNT为高压级的两级增压试验研究。
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基于内燃机压力波动方程研究了冷EGR、增压和提高压缩比对小型化汽油机动力性和爆震的影响。结果表明,随着EGR浓度在一定范围内增加,滞燃期和燃烧持续期延长,缸内燃烧温度降低;但是缸内均值压力变化不大,而振荡压力明显降低。这说明加入一定量EGR后,有效地抑制了自燃的产生。然而,火焰传播速度的降低又增加了发生自燃倾向,这对抑制爆震是不利的。最后系统研究了冷EGR、增压和压缩比三者协同作用,发现在高增压压
对一款增压气道喷射汽油机进气道进行了改进,通过稳态CFD分析发现其在最大升程下的滚流比较原进气道提高了1.5倍左右。对1800rpm工况进行了缸内瞬态流动及燃烧CFD分析,结果显示在进气及压缩冲程中,滚流强度及湍动能均有大幅提高,燃烧速度明显加快。采用新进气道后的发动机性能试验表明,虽然爆震倾向加剧,点火角略微推后,但燃烧速度明显加快,动力性稍有提升,外特性工况下的比油耗降低3%左右,同时,涡轮前
发动机燃油喷射雾化效果特别是初次雾化很大程度上受喷嘴内部空穴和湍流流动的影响,所以本文将初次雾化问题的研究范围拓展到喷雾上游区域——喷嘴内部流动。采用耦合喷嘴内部湍流流动和空穴的方法对初次雾化进行数值模拟研究。喷嘴内部流动数值模拟得到数据以数据文件的方式调入喷雾数值模拟中,为喷雾模拟提供比较准确的的边界条件和初始条件,并对比传统雾化模拟和联合雾化的耦合模拟,结果显示,传统雾化模拟并不能模拟出初次雾
柴油机喷雾特性除了与喷嘴外气流运动有关外,也会受到喷嘴内空穴流动的影响,本文搭建了比例放大喷嘴内空穴流动及喷雾的可视化试验台,利用高速数码摄像技术拍摄不同喷射介质下喷嘴内空穴流动及喷雾图像,分析空穴流动对喷雾的影响。试验结果表明,随喷油压力的升高,喷孔内首先在喷孔入口处出现空穴现象,随后发展延伸至喷孔出口,喷雾锥角不断增大,而当压力继续增加,空穴区域延伸到喷孔出口外时,会发生水力柱塞流现象,喷雾锥
2009年8月,国际实验室认可合作组织(ILAC)发文,决定对校准实验室的能力在表述时不再使用最佳测量能力(以下简称BMC),而采用校准和测量能力(以下简称CMC)。并要求各认可机构自发文之日起两年内完成BMC向CMC的转换。为此中国合格评定国家认可委员会(CNAS)将用CMC来表述实验室的校准能力,对于已获认可的校准实验室,CNAS求从2010年1月1日起,至2011年6月30日止,完成对CMC
柴油机颗粒可溶性有机成分SOF(SolubleOrganicFraction)组分含量分析既有利于了解颗粒物的组分特性,又可以对颗粒的氧化特性分析提供重要的基础实验数据,具有重要的研究意义。本文采用Printex-U碳黑模拟微粒中的干碳烟组分,用0#柴油和15W-40柴油机润滑油分别模拟颗粒物中的SOF组分,获得模拟的柴油机排放颗粒物,采用真空干燥法分析SOF组分的蒸出量随干燥条件的变化关系。同时
燃烧放热规律研究一直是柴油机性能研究的重要内容。本文根据D6114增压柴油机实测示功图获得了全工况实测放热规律。使用三韦伯函数对实测燃烧放热规律进行模拟,对三韦伯参数进行了优化计算,获得了能够有效模拟全工况实测燃烧放热规律的一系列三韦伯放热规律函数。对所获得的三韦伯参数进行分析,建立这些参数与柴油机工况之间的对应关系。并通过优化,获得了三韦伯参数与无量纲转速、喷油量以及燃烧过量空气系数之间的经验关
为了深入研究不同组合进气道对直喷增压汽油机机油稀释的影响,利用STAR-CD软件首先对某直喷增压汽油机进行了1500r/min,BMEP18bar、3000r/min,BMEP22.6bar和2000r/min,BMEP22.6bar三个工况下发动机的机油稀释量模拟分析,并和试验数据对比,两者趋势吻合较好。利用该方法对比分析了不同组合进气道在1500r/min,BMEP18bar工况下的机油稀释量
基于CFD模拟软件,对一台柴油机进行低温燃烧模拟研究,对比分析不同EGR率、喷油定时和涡流比对燃烧和排放的影响。结果表明,随着EGR率的增大,燃烧放热过程滞后,缸内压力、温度和放热率峰值和累计放热量降低,Nox排放大幅降低的同时,soot、UHC和CO排放增加;在固定EGR率为40%的同时将喷油定时从353°CA提前至345°CA,可使燃烧放热过程适当提前,并有利于提高热效率和改善燃油经济性;在保