四缩水甘油胺类环氧树脂的增韧

来源 :北京粘接学会第二十一届年会暨粘接技术创新与发展论坛 | 被引量 : 0次 | 上传用户:shan527333
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  AG-80/DDS体系通常用作高温胶黏剂和碳纤维复合材料的基体树脂,但是其交联密度大,制品残余应力大,通常需要对其进行增韧改性.本文采用自制的低粘度、高韧性的双酚A聚醚环氧树脂(DGEBAEO)对其进行增韧.加入不同量的DGEBAEO,固化物的冲击强度有不同程度的提高.当加入量为75%时,冲击强度提高约7倍,为69.32KJ/m2,但玻璃化温度显著降低.热重分析表明,加入DGEBAEO能提高固化物的初始分解温度和失重为5%时的温度,但600℃的残重下降明显.
其他文献
本文结合一些文献和试验数据,探讨了胶接设计中的一些相关问题。确定被胶接物和胶黏剂的类型是胶接设计的第一步。被胶接材料的表面处理也是胶接设计的重要考虑因素之一。胶接接头的力学模型分析、有限元分析对于胶接设计具有重要的指导价值,但不能独立于其他影响因素。应结合胶接的力学性能测试对各种预测分析方法进行验证。胶接性能数据的统计分析对于胶接设计具有参考作用。胶接设计涉及多方面因素和多种专业技术。
会议
本文采用连续乳液聚合的工艺方法合成了聚乙酸乙烯酯乳液.考察了该聚合体系中,聚乙烯醇的种类和加入量,MAA、BA的添加量对乳液性能的影响.研究发现,选用217型PVA,添加量为6%,MAA添加量为2%,BA添加量为5%,VAE乳液添加20%时,乳液细腻均匀,聚合稳定性较好,粘度达到24100mPa.s,干状压剪强度达到8.03MPa,湿状压剪强度达到2.87MPa,冻融稳定性提至4次.
本文介绍了汽车车室内VOC的危害和产生原因、规律,以及国家第一部乘用车内空气质量评价指南,同时对汽车整车、总成、零部件及材料的VOC检测方法进行简单介绍,最后从材料出发探讨了降低车室内VOC的胶粘剂的解决对策。
中空聚合物微球因其轻质、高表面积及遮光性等特点,近年来在许多领域有着广泛的应用。本文首先通过多步种子乳液聚合法合成了核层含羧基的多层核壳乳胶粒,然后利用渗透溶胀技术制得中空聚合物微球,并重点考察了核层单体组成对中空聚合物微球形貌的影响。研究发现在保持MAA含量不变的情况下,不同MMA/BA质量比下得到的中空聚合物微球的结构规整性、空腔通透性不同,并且中空聚合物微球的空腔率随着MMA/BA比值的增加
本文采用正交试验方法研究了热压温度、热压压力、热压时间和施胶量对交联改性大豆蛋白基胶粘剂的干状剪切强度和湿状剪切强度的影响,得出如下结论:(1)热压温度和热压压力对胶合板的干状、湿状剪切强度影响显著,在本研究范围内,热压时间对胶合板的干状、湿状剪切强度均不显著,施胶量对胶合板的干状剪切强度影响不显著,而对湿状剪切强度显著.(2)在本试验范围内,较佳的制板工艺为:热压温度为160℃,热压压力为1.5
本文用液体聚异戊二烯橡胶和马来酸酐的接枝物与丙烯酸-β-羟乙酯在碱性条件下酯化制备了改性物,并探讨了反应温度、接枝物浓度、反应物配比、催化剂用量、反应时间对酯化反应的影响.实验结果表明,当反应温度为90℃,接枝物浓度为35%,接枝物与丙烯酸-β-羟乙酯的摩尔比为1∶40,催化剂用量为2%,反应时间为3h时,可得到酯化率为81.52%的酯化物,并对该液体聚异戊二烯橡胶改性物在紫外光辐照下的固化性能进
制备了2种风电叶片用低粘度环氧树脂体系——树脂体系A和树脂体系B,采用差示量热扫描仪分别表征了2种体系的非等温固化反应行为.采用Kissinger方法计算了2种树脂体系的固化反应活化能,分别为50.9kJ/mol和78.5kJ/mol.采用Málek法进行模型拟合动力学分析,结果表明:其中的(S)esták-Berggren模型的拟合曲线与实验的DSC曲线吻合,从而确定了2种体系的固化反应动力学方
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非异氰酸酯聚氨酯在制备过程中避免了高毒性且对湿气敏感的多异氰酸酯,具备优良的力学性能、热性能和施工性能。介绍了非异氰酸酯聚氨酯的合成原理、性能和应用,对其应用领域和前景进行了展望。