【摘 要】
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上软下硬岩质地层中浅埋大跨地铁车站隧道施工受环境的制约,对地表沉降控制要求严格,如何在保证施工安全与控制地表沉降的前提下提高施工效率是此类隧道施工方法选择的关键。以大连地铁2 号线兴工街站隧道工程为对象,采用数值模拟方法通过分析拱部3 种不同开挖顺序下隧道围岩的变形与稳定状态、支护体系受力特征以及地表沉降等方面的差别,确定隧道拱部的合理开挖步序。结果 表明:拱部采用双侧壁导坑法施工时,开挖步序对地
【机 构】
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北京交通大学 土木建筑工程学院,北京 100044
【出 处】
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第十四届全国青年岩石力学与工程学术大会
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上软下硬岩质地层中浅埋大跨地铁车站隧道施工受环境的制约,对地表沉降控制要求严格,如何在保证施工安全与控制地表沉降的前提下提高施工效率是此类隧道施工方法选择的关键。以大连地铁2 号线兴工街站隧道工程为对象,采用数值模拟方法通过分析拱部3 种不同开挖顺序下隧道围岩的变形与稳定状态、支护体系受力特征以及地表沉降等方面的差别,确定隧道拱部的合理开挖步序。结果 表明:拱部采用双侧壁导坑法施工时,开挖步序对地表沉降的影响较大,先用台阶法开挖两侧导洞并设置临时仰拱、后开挖中导洞核心土对控制地表沉降最为有利。现场监测结果证明采用该步序施工,支护结构受力合理,围岩变形和地表沉降均在控制允许范围内,从而验证了所用开挖顺序的合理性。
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