本文主要针对快速上浮脱险加压装置利用CFX软件进行了数值仿真模拟，通过脱险筒顶部监测点的压力监测曲线可以看出：(1)当阀门完全打开时(开度为90°)，各深度下的加压平衡时间都很短，比理想的指数加压平衡所需要的时间短很多，这首先说明管路直径对于快速加压过程是完全够用的。然而过快的加压速度会导致艇员自身调节压力的速度无法跟上，则可能导致耳膜损伤等问题，也不符合快速加压的要求。因而还要通过调节阀门开度来控制加压时间。模拟结果表明，阀门开度为30°时加压平衡时间与理想加压时间最为接近，因而在控制加压时，调节阀开度应尽量控制在30°左右则可以保证加压过程的安全性。如果开度过小，则会使实际加压时间比理想加压时间则会长，高压下暴露的时间容易超过不减压自由上浮的安全时间，导致减压病的发生。因此，在快速加压的过程中，阀门开度的控制是十分重要的，决定着快速加压的安全性。(2)在计算过程中，调节阀开度的差别对整个模型的流阻损失影响很大。阀门完全打开时，只有弯度、突扩、突缩、沿程阻力等产生局部阻力，加压过程很快完成，实际加压时间比理想加压时间少很多；阀门开度较小时，其阻力系数比其它局部阻力系数之和大很多倍，实际加压时间比理想加压时间长很多。于是可以得出结论，在由调节阀控制的快速加压系统中，阀门开度对加压过程影响很大，而弯度、突扩、突缩、沿程阻力等产生影响可以忽略。