北京市地铁振动控制措施调查研究与分析

来源 :2012年全国环境声学学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:JK0803_hlw
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  通过对国内外常用城市轨道交通环境振动控制措施进行调研,特别是北京市地铁运行环境振动进行大量实测及分析,对控制措施实际减振效果进行测试与评价,在对现有常用的振动控制措施的减振效果、经济性等典型信息进行对比,可知,通过使用适当的振动控制措施,能够使建筑物振动达到标准要求。
其他文献
误差是客观存在的,因此需要了解误差产生的原因和规律,以便采取相应的措措减少误差,保证实际测量结果的准确性。首先对测量时的信噪比、两传声器之间的相位差、传声器的频率响和窗函数等对吸声系数测量的影响进行仿真。然后通过具体的实验来验证仿真结果。最后提出减少测量误差的措施。
隔离开关是电网运行的重要组成部分,本文利用特征系统实现方法(Eigensystem Realization Algorithm,ERA),针对风载作用频段内的隔离开关模态特性进行试验研究。结果表明,隔离开关的前5阶共振频率出现在风载的作用频率中,并可能成为其在风载条件下发生破坏的重要原因,对隔离开关模态的试验研究将为改进其抗风能力提供重要依据。
电力系统中的高压电气设备在台风等强风作用下很容易受到破坏,因而对其进行振动模态分析十分必要。避雷器是保证电网正常运行的重要部件,利用随机子空间(Stochastic Subspace Identification,SSI)方法,针对风载作用频段内的避雷器模态特性进行了试验研究。结果表明,避雷器的低阶共振频率出现在风载的作用频率中,并可能成为避雷器在风载条件下发生破坏的重要原因,对避雷器模态的试验研
转/静干涉噪声往往覆盖一个较宽的频率范围,采用单频阵风/翼型的干涉噪声模拟方法每次只能针对一个频率。发展一种宽频阵风/翼型干涉噪声数值模方法。采用计算气动声学方法求解二维线化欧拉方程,具体地以两种方法实现数值模拟:以完全耦合层(PML)边界内引入涡波的方法和声散射的方法。为了验证本文提出的宽频方法,文章中给出几个阵风/翼型干涉噪声算例。对比宽频与不同频率下单频计算结果,发现二者很好吻合。这显示所发
以平面声源为控制源的三层有源隔声结构,系统易于实现且有良好的低频隔声性能。误差信号的获取是实现该系统的关键。提出在波数域用矩形PVDF薄膜阵列拾取结构振动来实现误差传感。首先对有源隔声结构建模并求解振动响应;然后通过矩形PVDF薄膜阵列采样来实现离散波数变换而构建误差信号;最后通过仿真计算证实该方案的有效性。所构建的误差信号与辐射声功率非常相关,用少数矩形PVDF薄膜采样就能获得良好的宽带降噪效果
随着中国高速列车的飞速发展,车厢内部噪声作为影响乘客舒适度的一个关键因素受到越来越多的关注。解决该问题的核心是抑制车外噪声向室内的传递,最有效的方法是通过列车内部声学材料与结构的优化来有效吸收和隔离轮轨噪声、气动噪声和转向架共振诱发的结构振动噪声等。通过在试验平台上安装不同的功能材料,测试车厢内外振动参数,计算传递函数,以此分析不同工况下的隔振效果,该结果对声学材料的优化设计具有指导意义。
通过内外交错开窗的构型,在被动隔声的基础上,采用前馈式有源噪声控制系统提高隔声窗低频隔声性能并保证自然通风。在隔声室进行实验研究,使用单个初级噪声源在进风口附近播放宽频带噪声,结果表明,有源控制系统在低频带能带来10dB以上新增降噪量,使用有源控制系统降低噪声效果与封闭单层窗效果相近。
利用轻质陶粒、水泥、珍珠岩为主要原料,辅以发泡剂,采用一般混凝土的成型方法制成一种新型多孔吸声材料,通过驻波管测量其吸声系数,详细研究了吸声材料的容重、厚度、材料的孔隙率、背后空腔以及材料表面形态等对吸声系数的影响,结果表明:(1)当厚度一定而材料容重的增加时,材料的低频吸声性能提高,而高频的吸声性能有所下降;(2)材料厚度和材料背后空腔厚度的增加有利于低频吸声性能的提高;(3)随着材料孔隙率的增
在新的形势下,通风管道消声器的应用非常广泛,市场规模非常大。要求通风管道消声器精确(密)设计,让消声器在达到消声效果的前提下,消耗更少的资源(比如材料和空间),更低的通风阻力(耗电也减少)。过去几十年,别洛夫公式(基于—维理论假设得到的解)和二维理论假设得到的解在指导通风管道消声器的设计,发挥了十分重要的作用。然而,不论是理论(成立的前提与实际有差距)还是实践都表明,运用一维理论和二维理论计算的结
建立大型变压器的简化有限元模型,重点模拟变压器的辐射声场。利用有限元以及边界元等数值方法,模拟变压器的典型安装环境,包括单侧以及双侧设立有防火墙。根据IEC标准中所规定的测量方法,对变压器仿真模型进行辐射声功率的测量,重点讨论防火墙的设立对测量结果的影响。通过测量实际安装的变压器,验证仿真计算中所得到的结论。