深圳地铁2号线所采用隔离式减振垫轨道结构经线路开通后的实际测试，减振效果很好，己基本上能达到钢弹簧浮置板的减振水平，但其综合造价却不到钢弹簧浮置板的3/5，能以较低的投资较好的解决一些特殊敏感点的振动噪声污染问题。可在振动超标10～15dB地段使用，而非国内常规的采用钢弹簧浮置板轨道，能有效节省工程投资。本线的隔离式减振垫轨道技术在国内是首次应用，因此，设计和施工主要是借鉴国外和香港地铁的既有成熟隔离式轨道技术，因减振垫的长使用寿命而都不考虑更换，构成免维护系统。若由于不确定因素造成在使用寿命期内系统减振效果明显下降，可考虑将隔离式减振垫道床段的普通扣件更换为减振扣件，以弥补隔振垫的性能衰减。结合中国现状，需进一步加强隔离式减振垫更换机具和技术的研究。可考虑在不大副降低系统减振效果的情况下，将每块道床板长度尽量缩短，以减轻道床板的质量，同时在道床板上预埋吊环或顶升支点，为将来吊起或顶起道床板进行隔振垫的分段更换预留较好条件，但道床板的配筋量应考虑增加，以保证道床板吊起时不发生挠曲变形。