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通过对中国现行道路交通噪声的监测与评价方法的优缺点的分析，基于噪声地图绘制技术，提出一种与管理水平和人们实际感受相关联的道路交通噪声评价方法。该方法将为环保部门改进和完善道路交通噪声评价方法提供思路。
基于噪声地图的城市道路交通噪声评价方法
【摘 要】
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通过对中国现行道路交通噪声的监测与评价方法的优缺点的分析，基于噪声地图绘制技术，提出一种与管理水平和人们实际感受相关联的道路交通噪声评价方法。该方法将为环保部门改进和完善道路交通噪声评价方法提供思路。
【机 构】
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China Environemental Monitoring Central, Beijing 100012, China
【出 处】
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2012年全国环境声学学术会议
【发表日期】
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2012年10期
其他文献
沿着一条地面与高架桥复合的双层道路，路边环境受到的噪声，不仅会由地面的汽车所致，同时也受到由地面以及与高架桥桥底反射产生混响场声的影响。对此，仅在高架桥的上层沿路两边安装隔声屏障，对于防治混响声能所起到的作用将完全无效。应用虚墙理论、交通流理论和波动声学，提出一种用于预测路边开阔环境下由地面与高架桥底面混响引起的远场噪声的方法，确定相关影响参数，结果可应用于优化复合道路噪声控制。
噪声地图是城市噪声管理的有效工具。现有绘制方法以道路交通噪声预测模型为核心，针对同种道路情况，使用不同国家的模型，计算结果存在一定差异。利用声源与监测点之间的传播规律，在已知监测点的噪声值的基础上，扣除由于传播带来衰减，反演出道路源强，再利用传播模型，推导出其他区域噪声水平，实现噪声地图绘制。反演道路源强时，根据车辆实际运行状态将道路分段并对源强加以修正，既能使声源更准确，也能简化后续计算。
城市高架轨道交通在解决人们出行交通压力的同时也导致了噪声问题，采取合理的方法减少高架轻轨的噪声污染是十分必要的。目前，高架轻轨噪声的主要防治措施是在轨道两侧布置声屏障。将声场划分成声影区和声照区两个部分，通过理论计算与实验测试进行对比，分析声屏障在不同区域内的隔声效果。在声影区内，由于混响声的作用，声屏障效果不佳。近场的声照区为声屏障的工作区域，声屏障的隔声效果较好，符合理论计算值。在远场区，直达
对运行状态的高速列车进行实际测量试验，在此试验的基础上对高速列车进行运行工况传递路径分析(OTPA)。利用传递路径分析，文章利用传递响应计算拟合车厢中心的噪声环境，并与实际测量信号比较；系统的分析高速列车各主要噪声源对于车厢内中心位置的贡献和影响。此结果在高速列车低噪声环境设计中对声环境和NVH(Noise、Vibration、Harshness)特性设计中具有实际意义。
在高速列车运行状态下进行实际测量，以此为依据对车厢内噪声环境声品质进行分析。从心理声学主要的评价量出发，对车厢内部声环境进行量化评价比较，从心理声学角度客观地分析车厢内噪声环境舒适度。此结果对车厢内低噪声环境设计可以提供主观评价方面的参考。
材料分层复合是一种利用较少代价提高声学性能的有效方式，通过多孔性保温绝热材料与硬质黏弹性材料的优化组合，不仅可以起到绝热、阻燃、吸声和隔声的作用，同时由于材料的轻便性，更符合隔声材料轻量化、小型化的发展趋势。为更好的检验多层复合材料的吸、隔声性能，利用搭建的接近实际环境的高铁模拟车厢试验平台进行一系列的对比测试，通过不同厚度、不同材料的优化组合，筛选具有最佳声学性能的多层复合材料。
通过大量资料和长春高架轻轨试验分析,得出高架轻轨啸叫声声源的初步成果：(1)轮轨啸叫声是高频噪声,对人体影响极大,必须根除；(2)啸叫声的频率和强度与行车速度有关,速度越高,频率和强度也越高,一般在800到1000 Hz以上,高频段高达5000 Hz甚至6000 Hz,长春高架轻轨曲线地段在25 km/h的速度下有三个高频段啸叫声,大约在2500 Hz、3000 Hz、3500 Hz左右；(3)从
首先提出道路设置不同类型的公交专用道对交通噪声影响的理论计算方法,然后运用微观交通流仿真分别对外侧式、中央式和公交混行式三种公交专用道进行仿真并结合单车噪声排放模型和噪声传播模型计算观测点的噪声并与理论计算结果进行对比,验证微观交通流仿真的可靠性.仿真结果还表明,外侧式公交专用道在距路肩1m的观测点处噪声增大了1.0 dB,相当于道路车流量增加25％或者小型车车速增大15 km/h带来的噪声增加；
以交通仿真为手段，结合日本ASJ道路交通噪声排放模型，研究不同状态下的公交停靠站位置对交通噪声的影响.研究结果表明：当道路处于拥堵状态时，公交停靠站位置对交通噪声影响较小；当道路处于非拥堵状态下时，公交停靠站位置对交通噪声LAeq值影响约为1 k～2dB、对TNI指标的影响高达15～17 dB.
对不含PE膜、多孔材料中间含有PE无孔膜以及PE有孔膜的汽车车内隔音垫，利用递推方法得到材料的声阻抗，进而计算出对应的吸声系数，从理论上得到PE膜对吸声性质的影响。制作了对应的三种样件，阻抗管中测试其吸声系数，并和理论结果进行对比。发现没有PE膜时理论和试验曲线能基本吻合，含PE膜时吸声系数减小，但是试验曲线和理论曲线并不能吻合，还需进一步的修正。