【摘 要】
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研究汽车局域网CAN总线在汽车中的具体应用，实现采用Motorola公司16 位单片机MC9S12DP256B为核心的CAN节点设计。根据汽车内部CAN网络速率的不同，给出不同速率网络之间实现通信的网关软硬件设计。应用CPLG可编程逻辑阵列组成的车载液晶显示时序驱动电路，使该系统具有结构简单、可靠性高等特点，具有广泛的应用前景。
【机 构】
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东风商用车技术中心,湖北武汉,430056
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2007年学术年会
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研究汽车局域网CAN总线在汽车中的具体应用，实现采用Motorola公司16 位单片机MC9S12DP256B为核心的CAN节点设计。根据汽车内部CAN网络速率的不同，给出不同速率网络之间实现通信的网关软硬件设计。应用CPLG可编程逻辑阵列组成的车载液晶显示时序驱动电路，使该系统具有结构简单、可靠性高等特点，具有广泛的应用前景。
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试验研究了点火正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1450,1750,2050r/min，负荷为25,50,75,100％的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明：在其它燃烧边界条件不变的情况下，点火正时对该发动机输出转矩及CH4排放影响不大，但是在2050r/min,100％负荷工况下，随着点火正时的进一步后移，出现转矩下降及CH4排放增加的现象，这主要
本以火花塞本身作为传感器，对发动机启动过程中离子电流信号与缸内燃烧峰值压力位置变化的对应关系进行了研究。通过基于循环的排放产物分析，从缸内化学反应过程和物理过程两个角度对离子电流的形成机理进行了研究。通过小波变换对离子电流信号进行特征提取，利用递归型Elman神经网络，对起动过程前40循环的燃烧压力峰值位置进行了估计。试验结果表明：起动过程中离子电流的产生同时受到化学反应机制和缸内气体流动的影响。
Over the last decade，the high speed direct injection(HSDI)diesel engine has made dramatic progress in both its performance and market share in the light duty vehicle market. However，with ever more str
将可变喷嘴涡轮增压器应用于电控共轨柴油机上，研究了VNT增压器、EGR和喷油参数对柴油机性能和排放的影响。研究表明，采用VNT增压器，可以显著的改善柴油机大负荷和高速工况的经济性，提高柴油机的低速扭矩，一定程度上降低柴油机的排放。采用基于VNT的EGR系统，可以实现最高43.2％的EGR率，从而有效的降低NOx排放；在调整优化喷油参数后，柴油机的排放有了很大的改善，烟度有较大幅度的降低，NOx比排
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