【摘 要】
：
多相除砂器体积小、结构紧凑,适用于面积有限、操作空间狭小的海上采油平台.论文借助试验手段对特定结构的样机进行分离性能研究,主要工况为:①入口气液比一定,改变入口总流
【机 构】
：
海洋石油工程(青岛)有限公司,青岛266000中国石油大学(华东),青岛266555
【出 处】
：
2014年第三届中国海洋工程学术年会
论文部分内容阅读
多相除砂器体积小、结构紧凑,适用于面积有限、操作空间狭小的海上采油平台.论文借助试验手段对特定结构的样机进行分离性能研究,主要工况为:①入口气液比一定,改变入口总流量;②入口总流量一定,改变气液比.试验结果表明,气液比和入口总流量的改变对粒级效率、总分离效率、d50等性能指标影响较为明显.多相除砂分离器在低流量下总分离效率较低,在高气液比下d50数值较大.因此多相除砂分离器应在高入口流量和低气液比的参数范围内运行.
其他文献
可控停车器的合理配置在于制动能力能满足现场的车辆停车防溜需要.本文尝试通过对可控停车器的制动能力推导验算,从而清楚地看出它的合理配置，可控停车器的配置应因地制宜，满足
介绍30年来鞍山钢铁集团公司铁路运输公司在应用减速顶、停车顶对车辆进行调速、停车、防溜等方面所取得的丰硕成果和显著的经济效益.鞍钢已成为路外厂矿企业应用减速顶对车
结合哈尔滨南站减速项使用的现状,对目前减速顶运用中存在的标准执行、技术设备、管理、人员等方面的问题进行了分析,同时提出了转变维修思路,变状态修为保养修,不断提高车站
佳木斯车站简易驼峰原采用铁鞋制动对溜放车辆进行调速,而用铁鞋制动的结果往往容易出现车轮擦伤,造成列车编成后再甩车,不但损坏了设备,降低了效率,也给运输组织带来很大混
高寒地区春秋两季,昼化夜冻,白天由铁路驼峰减速顶底部止冲销进入减速顶壳体内部的积水,夜间上冻后,对调车作业产生极大的安全隐患,通过分析产生的原因以及可能带来的隐患,提
本文首先介绍了铁路运输减速顶JLY-5-40-Ⅱ轨动轮压式全液压驱动减速顶动态性能试验台的结构、工作原理、技术指标等，其次介绍了JLSY-5-40-Ⅴ式全液压驱动减速顶动态性能试验
针对荔湾3-1深水平台仪表管的特点及施工特殊要求,在传统仪表管敷设方法无法满足仪表管施工要求的情况下,本文利用PDMS 12.0软件的建模、抽图及报表功能,开发仪表管建模技术,
一体化施工工艺在提高建造效率、节省建造成本、缩短建造工期等方面具有极大的优势.论文以丽水36-1项目为例,阐述一体化施工工艺的流程,主要从机械、舾装通风专业的角度剖析
在某导管架项目的实际建造过程中,采用了ANSYS通用有限元分析软件、SACS海洋平台结构设计与分析软件、Tekla结构制图软件以及3DMAX动画制作软件中的相互兼容接口.以达到一次
设备安装是海洋石油平台组块建造阶段的重要一环,设备侧装是正常吊装条件不满足时从组块一侧进入平台并拖拉就位的一种特殊工况.论文介绍了几种主要的侧装方法,并对侧装过程