【摘 要】
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在区域快速发展一体化背景下,小城镇公共客运系统出现了各种问题亟待解决与协调.基于社会公平性、地区差异性的考虑,设计一种新型的适用于小城镇地区的快速公交系统(M-BRT),本文基于小城镇地区的城市特点、出行习惯、经济状况等特征,阐述了该系统的主要功能,分运营特点、设施配套、模式整合三个重点方面进行了系统的设想;并将各项指标与当今新型的公交方式进行对比;在《东莞水乡特色发展经济区综合交通规划》项目中进
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在区域快速发展一体化背景下,小城镇公共客运系统出现了各种问题亟待解决与协调.基于社会公平性、地区差异性的考虑,设计一种新型的适用于小城镇地区的快速公交系统(M-BRT),本文基于小城镇地区的城市特点、出行习惯、经济状况等特征,阐述了该系统的主要功能,分运营特点、设施配套、模式整合三个重点方面进行了系统的设想;并将各项指标与当今新型的公交方式进行对比;在《东莞水乡特色发展经济区综合交通规划》项目中进行了初步的应用尝试.该模式促进现代科技和理念在小城镇公交系统中的应用,通过公共基础设施的改进来缩小城乡服务差异,使区域性重大设施得到共享、社会整体公平性得到提高、小城镇地区绿色出行方式得到新的应用.
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选择资本、资源、劳动力要素投入为输入项和GDP等经济产出为输出项,构建城市群效率评价指标体系,运用DEA和Malmquist模型对1990年以来中国24个城市群效率进行量化研究.结论:我国城市群效率发展并不理想,存在“效率陷阱”现象;城市群综合效率普遍偏低,规模效率最高,普遍处于规模收益递增状态,综合和规模效率呈东中西梯度递减的特征;1990年以来大多数城市群的三大效率均呈下降趋势,规模收益递增状
在传统的二元经济结构和土地制度的限制下,我国城市发展十分迅速,而乡村发展相对缓慢.2011年,我国城镇化水平首次超过50％,这标志着我国城镇化进入一个新阶段.然而,我国目前城镇人口中有近三分之一为“候鸟式”迁移的流动人口,他们大多数为农民工,他们既不能回到农村从事农业事业,因为户籍制度的限制也难以享受市民待遇,更难以融入城市生活和定居,城市对农民工“经济吸纳,社会拒绝”的态度,使农民工成为城市的边
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20世纪80年代以来,知识经济变成了世界经济的主导,世界由物质社会转向知识信息社会,知识城市理念应运而生,它要求通过创新和城市空间的再造促使城市转型到以知识为基础的发展上来.深圳,力争走在构建知识城市的最前沿,而深圳大学城作为其主要的知识科技创新源头,在功能构成上,还存在的诸多问题.限制其为构建知识城市发挥作用.本文搜集国外成功知识城市下大学城功能构成的案例与深圳大学城实地调研,然后对深圳大学城功
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