锆合金焊缝的断裂韧性研究

来源 :2018海峡两岸破坏科学与材料试验学术会议暨第十二届全国MTS材料试验学术会议、第十四届破坏科学研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yuan398699360
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  以一种锆合金焊缝为研究对象,进行了断裂韧性实验.实验对象包含锆合金母材及焊材,受限于取材样本大小,采用Mini-SEB试样进行延性断裂韧性测试.Mini-SEB试样L=15mm,W=3.5mm,取S/W=3,依据规则化法得到了J阻力曲线和条件启裂韧度值,锆合金母材断裂韧性性能普遍优于焊缝.由于Mini-SEB试样耗材极少且取样容易,在样本大小受限的情况下,仍可获得大量的实验数据,从而得到实验材料的断裂韧性概率分布情况.
其他文献
本文系统研究了高强钢筋滚轧直螺纹接头的疲劳性能.试验包含了HRB400、HRBF400、HRB500和HRBF500四种钢筋牌号,0.2和0.4两种应力比,16mm、20mm、25mm和32mm四种公称直径的滚轧直螺纹接头型式.试验得到了16条高强钢筋机械连接接头的S-N曲线,不同试验参数的数据整体统计分析表明,对于没有细晶粒强化的钢筋,直径为16mm的钢筋接头疲劳强度明显低于其他直径的钢筋接头;
高强度钢,由于其出色的力学性能能够满足机械的设备要求,广泛应用于我国船舶制造工业。另外海洋结构必须满足交变载荷的需求。所以高强钢的疲劳性能测试具有重要意义。许多文献提到了裂纹萌生的形貌和机理,然而结论并不统一。本文结合高强钢在空气和水中萌生寿命的测试,我们发现了其萌生寿命在空气和水中的差异。
会议
汽车的疲劳耐久性设计过程中,设计人员通常关注更多的是材料在低应力下高周疲劳寿命,但随着需要承受大变形的汽车零部件的增多,高应力下的低周疲劳寿命也越来越多的受到了各大汽车生产厂商的注意。本文全面开展了试样厚度、平行部长度、引伸计刀痕、载荷精度、加载频率、粗糙度等多项影响因素对汽车薄板低周疲劳试验的影响研究,并在典型汽车板的低周疲劳性能测试进行了详细验证。
论文基于损伤容限理论,结合新干线S38C动车轴实测残余应力、基本力学性能数据,使用表面单位压力法通过两次迭代成功在车轴有限元模型中建立残余应力分布,从仿真角度获取典型载荷下裂纹的演变规律,结合疲劳裂纹扩展实验数据,进行车轴剩余寿命评估。
同步辐射X射线成像是目前研究增材制件缺陷致疲劳损伤行为不可或缺的技术手段。基于自主研制的原位疲劳试验机和高分辨X射线三维成像技术,获得增材制造部件内部缺陷形貌、数量、位置及分布特性,原位观察疲劳裂纹的萌生和扩展。
本文以激光熔化沉积工艺打印的钛合金(Ti6Al4V)试样为研究对象,进行疲劳损伤容限性能测试并对其进行断口形貌分析,为增材制造钛合金(Ti6A14V)应用于航空结构件做基础研究.疲劳损伤容限力学性能试验包括XY方向、ZX方向、45°Xy方向的疲劳试验及断裂韧性试验.试验数据结果显示:XY及XZ方向的试样均表现出较好的疲劳性能.在断口分析中,发现疲劳源不仅分布在表面和试样内部,更多产生于气孔等缺陷处
出于材料尺寸限制和服役材料微损取样要求,小试样低周疲劳测试方法己受到关注。材料低循环应力幅-应变幅关系描述了材料在弹塑性循环加载下的本质物理关系,对循环加载下服役结构的强化分析等具有重要意义;应变幅-寿命曲线是用于材料或结构疲劳寿命评价的基本关系曲线。
平均应力影响材料疲劳寿命,拉伸与压缩平均应力状态对疲劳极限有不同作用。考虑两种应力状态下材料中微观缺陷附近应力集中差异,提出了一种统一的疲劳极限寿命预测模型。该公式适用于拉伸平均应力状态和压缩平均应力状态,只需要通过一个平均应力修正参数,而不用引入其它材料特性参数。
本文针对9种金属材料完成了具有不同约束程度的10类试样的延性断裂试验,获得了发生拉、压、扭和裂尖断裂等破坏形式构型试样的载荷-位移试验关系;基于圆棒漏斗试样拉伸试验所得直至破坏的载荷-位移曲线,采用有限元辅助试验(FAT,Finite-element-analysis aided testing)方法得到了9种材料直至破坏的全程等效应力-应变曲线,以此作为材料本构关系通过有限元分析获得了各类试样直
裂尖约束由于来源不同,分为面内约束和面外约束,而实际上裂尖通常会同时存在这两种情况.本文基于C-C能量等效原理,通过建立裂尖的塑性应变能与外力塑性功的联系,并结合有限元分析,提出了一个能同时描述面内面外约束的统一参数Cp.用A508-Щ加工四种构型的试样(CT、SEB、Mini-CT、Mini-SEB)来检验统一约束参数Cp在不同面内和面外约束下的描述能力.结果 表明,对于相同的材料,统一约束参数