【摘 要】
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我们很多航海人员往往对船舶的初稳性比较重视,而对船舶在风浪中稳性的损失变化认识不够,对船体强度的认识更不多,特别是对总纵强度、剪切应力、扭曲力及在风浪作用下这些力
【机 构】
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上海远洋运输公司,上海市,200090
【出 处】
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2006年安全理论与海浪、海啸学术研讨会
论文部分内容阅读
我们很多航海人员往往对船舶的初稳性比较重视,而对船舶在风浪中稳性的损失变化认识不够,对船体强度的认识更不多,特别是对总纵强度、剪切应力、扭曲力及在风浪作用下这些力的变化更是认识淡薄.
集装箱船货舱多为单层甲板,货舱开口宽大,为保证船体强度和提高抗扭曲力,船体设计为双层底或双测壳舷侧结构,并在双层壳舷侧顶部设置抗扭箱结构.随着集装箱船大型化发展,港口的装卸速度的提高,船舶周转快停靠时间短,码头装卸又不考虑船舶的强度,造成船舶的总纵强度、剪切应力、扭曲力在装卸时超过允许值.随着船龄的增加,船舶的维修没有跟上,有些船舶存在着严重的隐患,当遇到恶劣天气和某种特殊的情况,就可能发生海难事故.
本文从船舶的积载、检查维护和大风浪中航行这三方面,简单谈谈一些看法.
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