【摘 要】
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本文主要针对屏蔽门系统,对由列车活塞效应引入隧道的新风量进行了模拟分析与计算,找出了进入隧道新风量的主要影响因素,得到了活塞风道设置位置、列车编组,运行对数、列车时
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063
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本文主要针对屏蔽门系统,对由列车活塞效应引入隧道的新风量进行了模拟分析与计算,找出了进入隧道新风量的主要影响因素,得到了活塞风道设置位置、列车编组,运行对数、列车时速、列车阻塞比等不同工况组合下新风量的计算结果,在轨道排风系统运行时,新风量为轨道排风量与列车活塞效应引入新风量之和,最后针对车站进出站端设单活塞风道时隧道新风量进行了详细的计算和分析,结果表明出站端设单活塞要优于进站端设单活塞.
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