论文部分内容阅读
多种灾害的演化是灾变链式理论的重要组成部分。在研究单灾种演绎基础上,从链式载体的转移和破坏作用的转化人手,揭示多灾种的演化行径,构建了相应模型,并提出了演化过程的弱势环节断链减灾举措。
揭示灾变链式理论的多种灾害演化行径
【摘 要】
：
多种灾害的演化是灾变链式理论的重要组成部分。在研究单灾种演绎基础上,从链式载体的转移和破坏作用的转化人手,揭示多灾种的演化行径,构建了相应模型,并提出了演化过程的弱势环节断链减灾举措。
【机 构】
：
重庆交通大学防灾减灾研究所,重庆 400074 重庆市交通规划堪察设计院,重庆 400067
【出 处】
：
中国土木工程学会第十届土力学及岩土工程学术会议
【发表日期】
：
2007年8期
其他文献
正在设计的中国南水北调中线工程有长约340km的膨胀土渠段,拟采用土工格栅加筋开挖料处理开挖边坡。以此为背景,考虑长期风化作用的影响,采用理想弹塑性模型模拟土工格栅与膨胀土的界面特性,对土工格栅加筋膨胀土边坡的应力变形进行了数值分析。采用强度折减法分析了加筋土坡的安全系数,研究了相关参数对加筋效果的影响,并探讨了膨胀土加筋边坡的作用机理。结果表明:土工格栅可解决膨胀土边坡浅层与深层滑动问题;在一定
通过对大型有限元软件ANSYS进行二次开发,对单一裂隙在注浆压力作用下的裂隙劈裂扩展进行了数值模拟,应用方节点奇异等参元模型模拟了裂隙尖端应力场的奇异性,当裂隙尖端的应力强度因子K小于断裂韧度K时,我们认为劈裂终止。这样,我们便可知道裂隙的最终扩展长度,对指导工程实际问题起到了重要作用。
工程实例和离心模型试验表明,搅拌桩复合地基的破坏模式并不一定为剪切破坏,且采用极限平衡原理(如圆弧滑动法)分析搅拌桩复合地基上路堤的整体稳定性时通常不能合理地计算地基的破坏荷载。为此,首先剖析了圆弧滑动法分析搅拌桩复合地基上路堤整体稳定性中存在的问题,包括桩和桩间土的渐进破坏特性、桩间土和桩体的强度取值问题等,并给出了相应的工程实用对策。随后,在国内外已有研究成果的基础上,总结了搅拌桩复合地基除剪
继自主创新的遮帘式地连墙板桩码头结构推出并得到成功应用后,又推出卸荷式地连墙板桩码头结构,它能满足含有工程性质较差土层的土质地基港址处深水大泊位的建设需要。由于缺乏规范指导和有效的数值模拟,开展了大型土工离心模型试验,验证了某一拟建码头泊位的卸荷式地连墙板桩码头结构设计方案,揭示了全直桩卸荷平台结构的显著卸荷效果。
在土木工程中,许多挡土结构物后的填土中存在地下水的渗流。当填土处于主动极限平衡状态时,挡墙可能同时受主动土压力和水压力作用,其大小和分布可能因渗流场的不同而异。为研究这种影响,从理论上分析了饱和填土中稳定渗流场存在时的Rankine主动土压力计算问题。对饱和填土面无超载情况,当填土中存在稳定渗流时,挡墙仅受主动土压力作用,其大小取填土饱和重度计算;当饱和填土中无渗流时,挡墙同时受主动土压力和水压力
鉴于软土地区大型工业项目中大面积地基处理造价较高的情况,在典型试验和现场测试的基础上提出了真空降水动力固结法的优化工艺,并通过多项监测、检测方法,得到了有效加固深度、承载力、压缩模量等相关指标,分析比较了该工艺的加固效果。为进一步研究软粘土的加固机理提供了参数依据,可供软土地区大型工业项目地基处理时借鉴。
在湿陷性黄土地区修建无碴轨道客运专线,沉降控制非常关键。一旦有水浸入到地基中,黄土会产生剩余的湿陷沉降,这会对路基沉降造成什么样的影响,目前还没有进行过试验研究,很有必要在路基填筑后开展原位的路基浸水试验。本文提出一种路基浸水试验技术思路,研究在大气降水作用下、或路基一侧局部聚水未及时排除时,地基受浸水的影响范围和地基浸水湿陷造成路堤沉降的影响程度。
随着城市地铁系统等地下空间结构的不断建设,其周边基坑工程的设计已经由围护体强度与稳定性控制转变为围护体变形及对周边环境的变形影响控制。南京紫峰大厦基坑工程普遍挖深超过20m,与运营中地铁区间隧道距离仅5m,面临的地铁保护形势相当严峻。本文对紫峰大厦基坑工程的基坑围护设计方案、基坑开挖对地铁隧道影响的数值模拟分析技术以及采用抓铣结合的地下连续墙施工工艺等环境保护技术进行全面介绍。基坑工程实施与监测结
介绍了玻璃钢(GFRP)国内外应用研究现状和其长期力学性能指标,首次对试制出的这种新型的玻璃钢螺旋锚杆进行了室内拉伸和蠕变试验研究。结果表明:玻璃钢螺旋锚杆体的蠕变性能明显不同于常规的土工合成材料,几乎不受温度变化的影响,且在40％的荷载水平下几乎无任何蠕变现象发生,说明玻璃钢螺旋锚杆体蠕变性能优良。
通过在某港口罐区大厚度回填碎石土场地实施的国内首次最高能级──16000kN·m能级强夯系列试验与大面积施工研究,据地面变形、重型动力触探和面波测试结果评价地基加固效果,建立了碎石土强夯能级与累积夯沉量的关系式,提出了加固效果不仅与能级有关,而且和锤重与落距组合有关;并结合课题的系列试验,提出了16000,14000,12000,10000kN·m能级的有效加固深度等结论,为规范的修订和发展提供了