【摘 要】
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荷载结构法是隧道设计的重要理论,围岩压力是隧道最主要的荷载,但地质环境的复杂性使得围岩压力的准确情况无法预知;现行规范给出围岩压力的计算方法较为复杂,荷载压力较大,计算上重二次衬砌结构、轻初期支护,不能合理解释隧道的开挖支护过程;业界采取模糊决策,通过工程类比和经验设计,同时强调动态设计和信息化施工,现实中主要是预设计指导施工;理论基础的不足,一方面可能导致结构的不合理和浪费,另一方面给工程实施带
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荷载结构法是隧道设计的重要理论,围岩压力是隧道最主要的荷载,但地质环境的复杂性使得围岩压力的准确情况无法预知;现行规范给出围岩压力的计算方法较为复杂,荷载压力较大,计算上重二次衬砌结构、轻初期支护,不能合理解释隧道的开挖支护过程;业界采取模糊决策,通过工程类比和经验设计,同时强调动态设计和信息化施工,现实中主要是预设计指导施工;理论基础的不足,一方面可能导致结构的不合理和浪费,另一方面给工程实施带来一定的风险和安全隐患;笔者对围岩压力与隧道结构设计提出探讨意见:隧道坍塌是初次坍塌+扩大坍塌,围岩压力应参考初次坍塌,初次坍塌与围岩状况、洞室大小及是否采用超前支护等相关,初期支护按洞室开挖尺寸的1/5～1/3倍荷重计算荷载,二次衬砌按洞室开挖尺寸的1/2～1倍荷重计算荷载进行结构设计.
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排水性沥青混合料是具有大空隙、高抗滑、减少噪声等特点的新型沥青路面.本文对排水性沥青的路面功能、技术特点和在中国应用及发展前景进行了介绍,研究了排水性沥青路面的抗滑、降噪机理,分析了级配组成特点和高黏改性沥青性能特征.
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