【摘 要】
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城市交通诱导主要分为单车路径规划和系统路径规划两部分.为解决这两部分的冲突,基于CPS(Cyber-physical System)理论,构建了一种城市交通诱导结构.针对这两部分,分别提出了
【机 构】
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北京科技大学机械工程学院,北京100083佳木斯大学机械工程学院,佳木斯154007
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城市交通诱导主要分为单车路径规划和系统路径规划两部分.为解决这两部分的冲突,基于CPS(Cyber-physical System)理论,构建了一种城市交通诱导结构.针对这两部分,分别提出了单车路径规划方法和系统路径规划方法.单车路径规划方法与时间和距离因素相关,能够满足时间最短、距离最短或时间距离均较短的路径规划目标.系统路径规划方法以系统优化为目标,调整的交通流趋势符合交通网单车路径规划目标.在本文中,单车理想路径规划和理想时间相关网,分别是单车路径规划方法和系统路径规划方法的关键.前者使单车路径规划不仅达到单车路径规划目标,同时利于系统优化.后者使系统路径规划达到系统优化目标,同时避免多车路径规划产生冲突.
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