【摘 要】
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城市中心城与外围组团间交通配置模式是否合理，直接决定中心区城市功能转移与城市空间重塑的成败，长期以来，我国实施TOD策略问题上没有合适的出发点，在大容量快速公交（包括地
【出 处】
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中国城市交通规划2011年年会暨第25次学术研讨会
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城市中心城与外围组团间交通配置模式是否合理，直接决定中心区城市功能转移与城市空间重塑的成败，长期以来，我国实施TOD策略问题上没有合适的出发点，在大容量快速公交（包括地铁、城际轨道交通等）地位不断提升的今天，规划界基本达成共识将其站点片区作为TOD实施的落脚点，为城市健康发展摸索出新路子。但是站点周围土地开发强度却鲜有研究，本文从中心城-城市组团间交通衔接站点步行合理区角度出发，利用高峰小时单一交通方式最大集散能力这一参数，建立了土地开发强度与交通运量的量化关系模型，合理推算站点片区容积率，对于土地与交通的协调发展有重要指导意义。
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