【摘 要】
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扭杆及弓形铰链构成的四杆机构应工作在高效区,避免行李箱盖在打开至最大角度时出现死点;行李箱盖总成轻量化,总重量控制在12.5Kg以下,行李箱盖过重,扭杆需要提供更大的反扭力,造
【机 构】
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上海海马汽车研发有限公司上海201201
【出 处】
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第十二届河南省汽车工程科技学术研讨会
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扭杆及弓形铰链构成的四杆机构应工作在高效区,避免行李箱盖在打开至最大角度时出现死点;行李箱盖总成轻量化,总重量控制在12.5Kg以下,行李箱盖过重,扭杆需要提供更大的反扭力,造成装配困难或扭杆直径增加;有关行李箱盖铰链安装的零部件必须结构刚性好,避免行李箱盖完全打开时产生振动,这些零部件包括后置物板总成、铰链支架、传力板等;行李箱盖铰链机构设计完成后,通过调整扭杆的制造的初始角,从而控制扭杆的变形角,获得合适的开启和平衡角度;行李箱盖铰链机构在进行30000次行李箱盖的开闭试验以及8万公里各种道路工况试验后,铰链相关零部件与行李箱盖内板、车身的安装点无松动、裂纹、疲劳等破坏现象发生,铰链机构满足相关的国标、企标要求。
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