【摘 要】
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利用简化的飞机模型,通过改变尾翼的迎角及展弦比,试图建立一种能加速自我消亡的尾流涡系统.本实验在拖曳水槽中进行,运用SPIV系统进行测量,获得了一系列空间切面的2D/3C数据
【机 构】
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航空工程与科学学院流体所,北京航空航天大学,中国北京,100083InstituteofAerodynamicsandFlowTechnology,GermanyAerospaceCenter(DLR
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利用简化的飞机模型,通过改变尾翼的迎角及展弦比,试图建立一种能加速自我消亡的尾流涡系统.本实验在拖曳水槽中进行,运用SPIV系统进行测量,获得了一系列空间切面的2D/3C数据,给出两种不同尾翼情况下的SPIV观测结果,并与无尾翼情况作了对比:若没有尾翼,翼尖涡能单独地存在很长时间,而如果选用合适的尾翼设置,由于尾翼涡和翼尖涡相互作用触发出的Rayleigh-Ludwieg不稳定性(The Rayleigh-Ludwieg instability),尾迹涡的涡核可以在飞机下游约35个展长位置处就破裂掉；另外,为了有效地使尾迹涡破裂,必须使Rayleigh-Ludwieg不稳定性的"触发"发生在翼尖涡完全发展后,触发时间的控制可通过调整尾翼迎角及展弦比来实现.
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