【摘 要】
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在新建隧道下穿既有高速公路的工程中,线路的交叉相互影响必然会引起隧道与地面变形,从而影响线路的安全运营,因此,分析隧道结构的变化和路基沉降规律至关重要,本文以某新建铁路下穿既有高速公路的明挖隧道工程为依托,针对其交叉段,利用MIDAS GTS有限元分析软件进行数值模拟,研究了隧道施工完成后,在自重荷载及车道荷载作用下,地表沉降、支护结构和既有线路的沉降变形与力学状态,结果表明:拱顶沉降量最大,交叉
【机 构】
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甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室 兰州 730070;兰州交通大学土木工程学院 兰州 730070
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在新建隧道下穿既有高速公路的工程中,线路的交叉相互影响必然会引起隧道与地面变形,从而影响线路的安全运营,因此,分析隧道结构的变化和路基沉降规律至关重要,本文以某新建铁路下穿既有高速公路的明挖隧道工程为依托,针对其交叉段,利用MIDAS GTS有限元分析软件进行数值模拟,研究了隧道施工完成后,在自重荷载及车道荷载作用下,地表沉降、支护结构和既有线路的沉降变形与力学状态,结果表明:拱顶沉降量最大,交叉范围对衬砌沉降量有显著影响,支护结构在拱腰内侧发生拉破坏的几率高于拱顶.对于覆跨比＜0.5的浅埋隧道,既有路面和下穿隧道的交叉段沉降小于路面两侧,C30钢筋混凝土路面和C20素混凝土路面交接处有可能发生受拉破坏,应予以结构加强.
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