悬索桥以其巨大的跨越能力在跨海连岛交通工程建设中备受设计者青睐,然而随着悬索桥跨径的增大,设计风速下的气动稳定性将成为其关键的控制因素,对于典型流线型箱梁断面而言,悬索桥跨径似乎止步于2000m,即超过2000m后必须考虑施加相应的措施以提供其气弹稳定性.本文针对现有的主动控制面理论模型中不能考虑控制面相位角对控制效果的影响，将扭转运动相位角引入控制面理论模型中，以一座主跨3000m的悬索桥为例讨论了控制面扭转运动相位、振幅对其控制效果的影响，揭示了控制面的控制机理。研究发现：迎风侧控制面扭转运动领先于加劲梁运动的相位超过180°是控制面实现有效控制的必要条件，否则会恶化悬索桥的颤振性能；控制面扭转运动最优相位角不依赖于其振幅，可以在一个固定扭转振幅下对控制面的相位角进行优化，并将该振幅下的优化相位角应用到其他振幅；控制面宽度、水平距离以及振动相位固定的情况下，其控制效果随着其振幅的增大而增大；控制面的控制机理是通过主动的调整控制面的扭转运动相位从而改变作用在其上的自激升力方向，产生反向于加劲梁上自激升力矩的力偶，从而起到颤振控制的作用。