引起桥头跳车的原因较多.从结构部位上大致有两类:地基软弱,在桥头引道路堤填料的重力作用下,产生过大沉降;桥头引道路堤自身压实度不足,在自重作用下沉降较大.根据路上调查情况,桥头跳车大多数属于后一原因影响的结果. 在地基条件良好情况下,由于桥台台背填料的沉降而与石砌或砼砌的刚性桥台之间形成的错台将造成桥头跳车现象.在以往工程中,一般采用碎石、砂砾等透水性材料作台背填料、支承刚性过渡式结构、临时过渡式路面等措施.但这些措施并不能从根本上消除桥头跳车问题.其原因是在施工中难以保证台背局部范围内的压实度;在桥头接头部位支承刚度发生急剧变化,车辆在行驶中处于一种振动状态,对此极为敏感.若将石砌或砼砌的刚性桥台改成加筋土结构的柔性桥台,因在施工中能保证加筋土结构所选用的填料及其压实度与台背填料基本相同,因此,在使用中桥台的沉降能与台背填料的沉降保持一致,支承刚度基本相同,从而在根本上避免错台的出现和桥头跳车的产生. 在云南楚大公路设置柔性桥台并对之进行研究的主要目的就是解决国内外道路工程界一直未能很好地解决的桥头跳车问题.柔性桥台试验工程选在楚大高速公路K263+995跨线桥王东坡岸桥台.试验工程从1997年10月至12月完成整个柔性桥台的施工任务.在施工期间和完工后加强了施工质量检测和跟踪观测加筋体的受力沉降变形.目前桥梁梁板已安装两年多,至今整个柔性桥台结构完好,沉降变形很小.本文内容包括：工程地质地形状况；土工格栅加筋柔性桥台的设计方案；柔性桥台的施工及其质量控制；柔性桥台试验指标的观测结果；柔性桥台处理桥头跳车的综合经济分析等等内容.