【摘 要】
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随着我国汽车保有量的增长,环境问题也日益显著.采用生物燃气作为车用能源方式的CNG双燃料汽车,由于使用了农业废弃物作为原料,因而其在全生命周期内的环境影响同传统汽油车有所区别.本研究运用生命周期评价(LCA)方法,选取美国阿贡国家实验室开发的GREET模型,对CNG双燃料汽车比亚迪F3CNG在汽车制造、燃料生产、汽车行驶和拆解回收4个阶段的能耗及排放物进行了分析计算,同时建立了车用生物燃气的生命周
【机 构】
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中国农业大学工学院,北京市 100083 山东中农三月环保科技股份有限公司,烟台市264006
【出 处】
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中国环境科学学会2020科学技术年会
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随着我国汽车保有量的增长,环境问题也日益显著.采用生物燃气作为车用能源方式的CNG双燃料汽车,由于使用了农业废弃物作为原料,因而其在全生命周期内的环境影响同传统汽油车有所区别.本研究运用生命周期评价(LCA)方法,选取美国阿贡国家实验室开发的GREET模型,对CNG双燃料汽车比亚迪F3CNG在汽车制造、燃料生产、汽车行驶和拆解回收4个阶段的能耗及排放物进行了分析计算,同时建立了车用生物燃气的生命周期评价模型.结果表明:生产1m3车用生物燃气耗能约955,424kJ,小于生产等量煤制天然气的耗能;比亚迪F3CNG在汽车行驶阶段中,能耗和排放占比最大;综合环境影响中,该车型对全球变暖潜势(GWP)贡献最大;对比其他传统汽油车的研究,该车型具有节能减排的优势.
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