根据2000年和2008年数据,采用时间距离、加权平均旅行时间、城市潜能可达性3种方法,测度长三角地区高速公路网络重要节点25个地级以上城市的可达性;结合可达性变化分析,进一步以空间引力模型和主成份分析测算25个的城市空间引力、社会经济综合实力,以分析城市的区位格局变化。结果表明,长三角地区在2000-2008年间:(1)高速公路网络的可达性水平有了明显提升,各城镇总体可达性有较大幅度提高。(2)在仅考虑时间成本的前提下,高速公路各节点城市之间的可达性差距缩小明显,区域时空收敛显著,区域可达性的空间格局未发生明显变化;但是,在考虑空间摩擦、引力规模等城市质量和相互影响的情况下,高速公路网络的可达性在有较大程度提高的同时,各城市之间的可达性差距明显扩大,区域时空不但没有表现出收敛态势,而且优势区位的城市可达性进一步增强。因此,(3)高速公路网路可达性不宜采用单一度量方法进行评价,时空距离可达作为前者国内最为常用的单一度量方法局限性显然较大,应用范围较窄,而城市潜能可达性更切实际,应用范围更广;(4)潜能可达性、城市空间引力、城市综合实力的变化显现出以宁、沪、杭、甬等城市的区位优势有强化的态势,这些节点由高速公路连接形成的"Z"型的空间格局表现显著,沿线城市的区位惯性表征明显。