【摘 要】
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线性自激气动力模型已成功应用于大量大跨度桥梁.随着桥梁跨度的不断增大,桥梁在强风作用下的振幅将越来越大,线性自激气动力模型的局限将尤为明显.深入研究非线性自激气动力,对于研究颤振后状态及颤振灾变过程具有重要的意义.本文提出了一种基于CFD数值模拟和连续小波变换分析平板在渐近发散振动条件下的气动力特征。典型大振幅简谐强迫振动条件下平板升力系数、力矩系数的各主要频率成分及其振幅，与平板渐近发散振动分析
【机 构】
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宁波工程学院 宁波315016 西南交通大学 成都 610031
【出 处】
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第十五届全国结构风工程学术会议暨第一届全国风工程研究生论坛
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线性自激气动力模型已成功应用于大量大跨度桥梁.随着桥梁跨度的不断增大,桥梁在强风作用下的振幅将越来越大,线性自激气动力模型的局限将尤为明显.深入研究非线性自激气动力,对于研究颤振后状态及颤振灾变过程具有重要的意义.本文提出了一种基于CFD数值模拟和连续小波变换分析平板在渐近发散振动条件下的气动力特征。典型大振幅简谐强迫振动条件下平板升力系数、力矩系数的各主要频率成分及其振幅，与平板渐近发散振动分析结果吻合良好，说明该方法可以有效地预测平板在整个发散振动过程中气动力的频率组成及其振幅特性。平板在大振幅强迫振动条件下的升力和力矩系数有以下特征：以激励频率为主，相应的振幅与激励振幅的比值在激励振幅较小时基本呈线性增大，当激励振幅较大时该振幅比值则呈非线性减小；随激励振幅的增大，平板升力和力矩系数中有3倍及5倍激励频率成分出现，且基本随激励振幅呈非线性增大；扭转振动时的气动力非线性较竖向振动时的气动力非线性强。
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The present study focuses on the vehicle and bridge safety issues,considering the interaction of wind,bridge and vehicles.A three-dimensional suspension system has been developed for both static and a
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我国的STI(上海台风研究所)所整编的《热带气旋年鉴》对台风中心最大风速的测量以前使用的是2min的平均时距，近年则主要使用lOmin的平均时距；各国所用的风荷载规范中基本风速所使用的平均时距也各有差异，主要有3s、lOmin和th这三种。由于不同时距风速的振幅、方差、脉动特征以及在各类下垫面的表现等都具有明显不同的特点，因此不同下垫面、不同时距风速之间的转换系数也有差异。文章利用峙仔岛塔近一年的
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