【摘 要】
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为探讨城市隧道中车辆尾气排放的CO通过风井排放后的扩散特征及最大浓度,于2013年4月25日早高峰时段(8～10点)在上海市翔殷路隧道南线对隧道内和地面的CO浓度进行了监测,并通过ADMS-Urban模式对CO的扩散情况进行模拟.通过比较分析,地面与隧道内CO的实测值的变化趋势相反,这主要与地面主导风向的变化和周围环境背景值有关;CO的模拟值受隧道内产生的CO量和风速风向的影响较大,模拟值与周围环
【机 构】
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复旦大学环境科学与工程系 上海200433
【出 处】
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中国环境科学学会2013年学术年会
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为探讨城市隧道中车辆尾气排放的CO通过风井排放后的扩散特征及最大浓度,于2013年4月25日早高峰时段(8～10点)在上海市翔殷路隧道南线对隧道内和地面的CO浓度进行了监测,并通过ADMS-Urban模式对CO的扩散情况进行模拟.通过比较分析,地面与隧道内CO的实测值的变化趋势相反,这主要与地面主导风向的变化和周围环境背景值有关;CO的模拟值受隧道内产生的CO量和风速风向的影响较大,模拟值与周围环境背景值叠加后略小于地面实测值.比较CO的模拟最大浓度与隧道实测值,8点时段的模拟最大值浓度仅为隧道浓度的一半,而9,10点时段的模拟值略小于隧道实测值,结果表明排风风井对降低CO的排放浓度有一定效果.造成9,10点的最大浓度值远大于8点的最大浓度值可能是与风向的变化有关.
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