【摘 要】
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本文提出了一种多功能电液全可变气门驱动系统方案.该系统主要包括驱动-制动循环器和模式转换器等关键部件,仅需要两个供油器和三个电磁阀,即可满足内燃机驱动和制动两种模式对气门运行的要求,并且实现了循环间、气缸间、气门运行参数间独立灵活可调的气门事件.基于AVL Hydsim的仿真结果表明:在内燃机全工况范围内,通过控制电磁阀的启闭正时,可实现气门启闭正时和行程三者之间独立或者同步改变;气门运行参数与控
【机 构】
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大连理工大学能源与动力学院,辽宁大连116023 大连理工大学控制科学与工程学院,辽宁大连1160
【出 处】
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中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会
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本文提出了一种多功能电液全可变气门驱动系统方案.该系统主要包括驱动-制动循环器和模式转换器等关键部件,仅需要两个供油器和三个电磁阀,即可满足内燃机驱动和制动两种模式对气门运行的要求,并且实现了循环间、气缸间、气门运行参数间独立灵活可调的气门事件.基于AVL Hydsim的仿真结果表明:在内燃机全工况范围内,通过控制电磁阀的启闭正时,可实现气门启闭正时和行程三者之间独立或者同步改变;气门运行参数与控制参数之间成高度线性相关.
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在一台经过改造的四缸轻型柴油机上,针对转速为1900r/mm,平均有效压力(BMEP)为025MPa的小负荷工况开展了不同燃烧模式的对比试验,分析了在高压和低压EGR方式下各燃烧模式的燃烧与排放特性.结果表明.EGR方式与燃烧模式对燃烧与排放特性有重要影响,与纯柴油相比,双燃料模式能够显著减少对EGR的依赖,而相同的燃烧模式下高压EGR所需的EGR率要低于低压EGR方式;NOx排放主要受到柴油混合
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