【摘 要】
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北京地铁安华桥车站因下穿安华桥基础及多条高危管线,而且工期十分紧迫,被业主列为特级风险源车站,受到社会各界的广泛关注.通过采取一系列的风险控制措施,制定过新的施工方案：：1）、左线采用单层PBA工法施工，右线采用CRD工法施工（因线间距小，不能布置两个PBA结构）；2）、对小导洞实施全断面超前帷幕注浆固结地层，固结范围：外轮廓线5m范围内，采用水泥砂浆，注浆终压：0.5Mpa。通过风险控制，使结构
【机 构】
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中铁十六局集团地铁工程有限公司,北京,中国,100023
【出 处】
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2013年岩石力学与岩土工程加固技术研讨会
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北京地铁安华桥车站因下穿安华桥基础及多条高危管线,而且工期十分紧迫,被业主列为特级风险源车站,受到社会各界的广泛关注.通过采取一系列的风险控制措施,制定过新的施工方案：：1）、左线采用单层PBA工法施工，右线采用CRD工法施工（因线间距小，不能布置两个PBA结构）；2）、对小导洞实施全断面超前帷幕注浆固结地层，固结范围：外轮廓线5m范围内，采用水泥砂浆，注浆终压：0.5Mpa。通过风险控制，使结构施工顺利通过特级风险源地段，总沉降量小于5mm，确保了安华桥的安全。以上过程可以看出：通过优化施工方案减小了风险；通过采取一系列的措施，使风险转化为安全；通过设置风险预案，可将风险损失降至最少；达到规避风险的目的。
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