【摘 要】
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砾石隧道之设计施工与岩石隧道有着明显的不同,如在岩体分类方面无法使用岩石隧道常用的南非CSIR-RMR及挪威Barton-Q值之定理评估方法.另其工址调查也常因粒径及采样不易,无法进行室内试验而影响力学参数的评估.近年来虽有部分砾石隧道个案完成,然而砾石隧道所占比例仍属稀少,因此砾石隧道之施工经验仍较缺乏,对于高速公路等级而言更是首例.由于砾石隧道地质之特殊,致隧道设计之前应对台湾砾石地层之成因及
【机 构】
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国道(台湾)新建工程局(台北) 中兴工程顾问公司(台北)
【出 处】
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第四届海峡两岸隧道与地下工程学术研讨会
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砾石隧道之设计施工与岩石隧道有着明显的不同,如在岩体分类方面无法使用岩石隧道常用的南非CSIR-RMR及挪威Barton-Q值之定理评估方法.另其工址调查也常因粒径及采样不易,无法进行室内试验而影响力学参数的评估.近年来虽有部分砾石隧道个案完成,然而砾石隧道所占比例仍属稀少,因此砾石隧道之施工经验仍较缺乏,对于高速公路等级而言更是首例.由于砾石隧道地质之特殊,致隧道设计之前应对台湾砾石地层之成因及类型等有基本认识,充分了解砾石层之地质特性与力学性质,才能进一步探讨砾石隧道之相关课题.首先针对上述因素加以探讨,然后以一砾石隧道设计实例来说明设计之实际考量及过程,最后进行隧道之支撑设计及数值模拟比较,俾供后续类似地层设计之参考.
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