【摘 要】
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複循環電廠為21世紀主流電廠之一,由於航太材料及冷卻技術進步,促使氣渦輪機排氣溫度都在600℃以上,目前複循環電廠熱效率分析模式,仍沿襲傳統火力電廠格式,除了平均負載
【出 处】
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2012年海峡两岸第七届汽电共生/热电联产学术交流会
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複循環電廠為21世紀主流電廠之一,由於航太材料及冷卻技術進步,促使氣渦輪機排氣溫度都在600℃以上,目前複循環電廠熱效率分析模式,仍沿襲傳統火力電廠格式,除了平均負載及熱耗率外,再區分為可控制損失與不可控制損失二部分,因1980年複循環電廠定調為基載運轉模式,幾乎全年隨時都是滿載運轉,其效率分析的適用性尚無疑慮.近年來,複循環電廠重新定位為中載運轉模式時,已顯現相當的矛盾.舉例來說,氣機排氣溫度常隨大氣溫度與控制條件而變化,冷凝器真空壓力則隨冷卻海水溫度而變化,影響冷凝器的因素尚有海水流量及空氣中不凝結氣體之滲入等,若因而導致冷凝器真空度不佳,影響汽力機組熱耗率甚大.固然,複循環機組主蒸汽壓力及溫度在運轉過程往往採用變壓、變溫方式運轉,反而是主蒸汽壓力和溫度的基準制定更顯重要.因設計條件不同,廠家提供的熱平衡圖在滿載時,一部機組高壓汽機進汽溫度壓力為535.6℃及74.81bar,另一機組則為528.3℃及76.15bar,機組採用基載運轉時理應以該條件為最佳基準值,但長期以自動發電控制(Automatic Generating Control,AGC)模式運轉時,必然無法達到該條件,則基準值必須重新設定,以符實際.
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