不同生产工艺新癸酸钴的表征

来源 :“兴达杯”第九届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wangzhuo2009ny
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用红外光谱仪、热分析(TG)仪和和裂解气相色谱-质谱联用仪研究新癸酸钴.结果表明:行业标准HG/T4073-2008《新癸酸钴》指标简单,两种样品的加热减量和钴质量分数差异不大;两种样品的红外光谱相似度高;国内样品的软化点高于国外样品,国外样品在110℃下的热失重率大于国内样品;两种样品的热分解物有差异.
其他文献
研究1×12×0.20+0.15钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线在7.00R16LT轻型全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明:1×12×0.20+0.15钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线用于7.00R16LT全钢载重子午线轮胎胎体中,钢丝帘布厚度和质量减小,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和高速性能变化不大且均达到国家标准要求,耐久性能有所提高,质量减小,成本降低,性价
介绍2+2×0.25HT钢丝帘线的特点,并对其代替3×0.30HT和5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝包布中的应用进行对比试验和研究.结果表明:2+2×0.25HT钢丝帘线渗胶性能好,压延、裁断、成型工艺稳定,胎圈耐久提升明显,具有良好的实用性和替代效果.
胎圈钢丝镀层成分检测常用分光光度法、电感耦合等离子体原子发射光谱(ICP)法、X射线荧光光谱法.介绍3种检测方法的原理、检测流程、优缺点比对,并对不同方法进行差异性分析.结果表明,3种检测方法精度均有保证,方法之间不存在显著性差异.
对不同厂家骨架材料端点胶料的损耗因子、拉伸模量和剪切模量进行测定,模拟轮胎在实际使用过程中胶料所受剪切疲劳变化,预测胶料疲劳寿命.结果表明,胶料的损耗因子、拉伸模量和剪切模量均随着温度的升高呈下降趋势,而随着变形和频率的增大呈上升趋势.
研究添加不同用量的芳纶短纤维天然橡胶复合材料的性能.结果表明,天然橡胶复合材料的性能随着芳纶短纤维用量的增大先提高再下降;添加2份芳纶短纤维时橡胶复合材料的物理性能最好,磨耗性能也最佳;添加芳纶短纤维会降低胶料的导热性;添加芳纶短纤维能够使复合材料的抗湿滑性能变好但滚动阻力提高.
研究短纤维/白炭黑补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)复合材料的取向结构与失效机理.结果表明:与无短纤维胶料相比,短纤维胶料的t10均延长,t90无明显变化,FL和Fmax均降低,非极性的聚酯短纤维和芳纶短纤维胶料的FL和Fmax较高;芳纶短纤维胶料的门尼粘度最高,聚酯短纤维和芳纶短纤维胶料硬度最大;聚酯短纤维胶料的拉伸强度最大,取向程度最好;芳纶短纤维的撕裂强度最大;芳纶短纤维补强SSBR胶料在拉伸速率
介绍耐热难燃输送带的研制.骨架材料使用DSNN或DSEP帆布;覆盖胶使用阻燃剂提高阻燃性,并添加IFR膨胀型阻燃剂提高结炭速率,改善覆盖胶耐热性能和耐灼烧性能;贴胶中使用间-甲-白粘合体系,确保贴胶与骨架层在常温和受热状态下的粘合性能.成品输送带耐热性能达到HG2297-1992中2型耐热输送带的要求,安全性能达到GB/T10822-2014中K3级要求.
为充分发挥粘合增强型帆布粘合性能优异的特点,对V带底胶、缓冲胶、帆布胶的配方进行优化:胶料主体材料均采用天然橡胶和顺丁橡胶并用;底胶主要添加助硫化体系及抗撕裂树脂;缓冲胶主要添加助硫化体系及长效粘合树脂;帆布胶主要添加高效耐磨剂和微品蜡.胶料配方优化提升了V带产品质量水平,使其疲劳试验寿命大幅延长.
研究粘合剂硼酰化钴、RE/A、粘合剂硼酰化钴和RE/A并用粘合体系对阻燃钢丝绳芯输送带粘合胶粘合性能及不同树脂类粘合体系对粘合性能的影响试验结果表明:以上三种粘合体系对橡胶与镀锌钢丝绳的粘合性能均有增强作用,粘合剂硼酰化钻胶料的粘合性能比粘合剂RE/A胶料强;粘合剂硼酰化钻和RE/A并用体系粘合性能最佳;与2份粘合剂硼酰化钴并用时,树脂类粘合体系RK/A6/2.5,PER6,AS-883的粘合性能
介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎新结构高性能产品的设计。结构设计:外直径1087mm,断面宽306mm,行驶面宽度230mm,行驶面弧度高6.88mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.96,花纹深度17mm,花纹周节数50,花纹饱和度78.31%,采川4条直沟花纹.施工设计:胎体采用3+8+13×0.18+0.15HT高强度钢丝帘线,1#,2#,3#和4#带束层采用