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车用燃料电池目前的主要开发对象为质子交换膜燃料电池(PEMFC).PEMFC具有高效、低噪音和绿色洁净等优点受到研究者的广泛关注，新一轮的燃料电池汽车产业化浪潮正在迫近.
车用燃料电池耐久性研究
【摘 要】
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车用燃料电池目前的主要开发对象为质子交换膜燃料电池(PEMFC).PEMFC具有高效、低噪音和绿色洁净等优点受到研究者的广泛关注，新一轮的燃料电池汽车产业化浪潮正在迫近.
【机 构】
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南通大学机械工程学院,江苏 南通,226019
【出 处】
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第16届全国氢能会议暨第8届两岸三地氢能研讨会
【发表日期】
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2015年10期
其他文献
安全、高效、经济的氢储存技术是氢能大规模应用的关键[1]。固态氢储存由于其好的安全性和高的能量密度，被认为是最有发展前景的一种氢储存技术。为了满足车载氢源系统大于5wt％重量储氢密度的要求，目前发展中的高容量储氢材料主要包括金属铝氢化物、硼氢化物和氮氢化物在内的配位氢化物[2]。
会议
The metal hydride based thermal energy storage technology is an attractive option in hydrogen utilization[1].Being a key part of energy storage system,the metal hydride reactor should possess good hea
会议
为了改善LiBH4-MgH2 体系的储氢热力学和动力学性能,本文将有机合成的AlH3 引入LiBH4-MgH2 二元体系中,系统研究了三元体系的储氢性能.研究结果表明,复合物起始放氢温度为114℃,放氢量为10.4 wt％.
会议
氢能作为一种来源广泛、清洁高效的二次能源，是解决未来清洁能源需求问题的首选新能源之一，氢能在常温常压下的储存与运输技术是制约―氢能经济‖大规模发展的瓶颈问题。
Compared with the commercial AB5-type alloys,AB3-type alloys exhibit much larger gaseous and electrochemical hydrogen storage capabilities.
会议
氢能源凭借其能量密度高、无污染、资源丰富等优势在众多的新能源中脱颖而出。但氢能的储存运输等“瓶颈”问题制约着氢能的发展。以N-乙基咔唑为代表的稠杂环类有机液态储氢材料[1]可常温常压下储存，具有储氢能量高、价格低廉等优点。
会议
分别以BuOH 和THF 溶液为溶剂,对直流电弧等离子法制备的Mg 粉进行化学镀,得到具有核壳结构的Mg@TM(TM=Fe、Ti、Ni)复合材料.以BuOH 溶剂制备的复合材料Mg@Fe、Mg@Ti 和Mg@Ni,其吸氢焓变较纯Mg 粉变化不大,但吸氢动力学性能得到明显改善,Mg@Fe 的吸氢激活能最低,仅为54.39kJ/mol H2.
本文利用拉伸和出气实验研究了6061 铝合金表面氧化层的氢释放行为。初始释放的是试样表面吸附的氢，这和试样形变过程相对应，随着试样的弹性变形，试样表面氧化层的破裂，这导致了氢气的释放行为；相比未充氢试样的实验结果，充氢试样具有更低的氢浓度和氢释放速率；第二个氢释放峰是由于氢在氧化层和基体的界面上累积，而不规律的氢释放尖峰则是由于氧化层破裂后氢气泡暴露在表面导致。
为了使太阳能热电厂能够稳定的发电并且具备一定的调峰能力，需要为其配置一个蓄热系统。由于高的蓄热密度和安全性，金属氢化物蓄热系统被认为是一种很具有应用潜力的蓄热方式。