【摘 要】
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坑角效应对紧邻建筑物的沉降形态有显著的影响,以沿海软土区某截面形式为菱形的异形基坑为研究背景,建立了基坑和坑外建筑物的耦合模型,通过Midas-GTS数值分析软件,对基坑开挖过程中位于基坑坑角外侧的建筑物的三维沉降状态进行了探讨.计算结果表明:紧邻坑角的建筑物的沉降状态为三维沉降状态,在垂直基坑和沿基坑方向均发生不均匀沉降;坑角角度的大小会影响三维沉降的显著程度;在坑角角度一定的情况下,建筑物和基
【机 构】
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北京交通大学海滨学院,河北,黄骅061199 北京北京建筑大学结构工程与新材料北京市高等学校工程研
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坑角效应对紧邻建筑物的沉降形态有显著的影响,以沿海软土区某截面形式为菱形的异形基坑为研究背景,建立了基坑和坑外建筑物的耦合模型,通过Midas-GTS数值分析软件,对基坑开挖过程中位于基坑坑角外侧的建筑物的三维沉降状态进行了探讨.计算结果表明:紧邻坑角的建筑物的沉降状态为三维沉降状态,在垂直基坑和沿基坑方向均发生不均匀沉降;坑角角度的大小会影响三维沉降的显著程度;在坑角角度一定的情况下,建筑物和基坑之间的距离、建筑物基础的埋深等会影响建筑物的变形.
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本文基于轮轨竖向非线性接触关系,提出一种新型通用的二维轮轨耦合单元模型,并在有限元OpenSees软件平台上实现.所提单元由轮节点和所有可能与之接触的梁单元节点组成,通过建立和求解关于轮轨作用力的一元三次方程,得到轮轨之间的接触力,继而计算由于轮轨相互作用产生的耦合单元各节点力,定义为单元内力.通过与文献中计算结果对比,验证了该单元模型的准确性和可靠性,并基于此模型分析了高速列车通过桥梁时在轨道不
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列车通行安全是高速铁路桥梁设计的基本前提,作为其主要组成部件的桥墩、梁体和轨道结构往往采用刚度控制以满足行车安全要求,而支座则是实现桥梁结构中抗震减震设计并可灵活调整的关键部件.目前中国的高速铁路桥梁抗震设计规范对于地震下的整体性能目标并不明确,仅限定了多遇地震时结构保持弹性、罕遇地震时桥墩延性系数在4.8以内,对于支座则考虑为大震下仍然固定连接,而实际上现行的球形钢支座或盆式橡胶支座可能在大震及
利用有限元数值软件ANSYS的耦合场功能,建立了基于压电陶瓷的预应力波纹管压浆密实性数值模型,在预应力波纹管中心位置处预埋压电智能骨料SA作为驱动器发射激励信号,而在预应力波纹管底部外侧和顶部外侧分别黏贴压电陶瓷片作为传感器接收信号.以频率为80kHz的正弦信号对数值模型进行激励,分析了传感器接收到的信号响应,得到了不同灌浆程度下的应力波传递规律.结果表明,当灌浆不密实时,即灌浆程度没有达到100
本文采用ANSYS nCode DesignLife 14.5软件,通过对含单个锈蚀坑的吊杆高强钢丝进行S-N疲劳寿命分析,探讨锈蚀坑的长宽深三维尺寸变化对高强钢丝的疲劳寿命影响规律,并对疲劳分析的结果进行横向比较,确定各因素的影响程度.结果表明:在锈蚀坑深度相同时,疲劳寿命随着长宽比的减小以及宽深比的增加而下降;锈蚀坑宽度增加会引起疲劳寿命的下降;而深度的增加会显著降低吊杆钢丝的疲劳寿命.长度因
车桥耦合振动分析对高铁桥梁设计以及保障高速铁路车辆运行的安全性和舒适性等至关重要.本文通过引进Client-Server技术,针对车桥耦合振动问题提出一种新的模拟策略.该模拟策略将上部车辆结构和下部轨道-桥梁支撑结构分别处理成服务器,将上下部结构间轮轨相互作用处理成客户端,从而在OpenSees中实现车桥耦合振动分析.其不需要改动OpenSees源代码,就能够充分利用OpenSees的非线性地震分
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为研究山区风环境下单悬臂人行观景桥梁结构抖振响应及风荷载,以某观景廊桥为背景,通过风洞试验对结构的静力三分力系数以及抖振响应进行了测量,并将结构横桥向最大等效风荷载规范计算值与试验值进行比较.结果表明:山体地形对结构三分力系数及抖振响应影响较大,二者最大值未出现在常规风向角.结构抖振响应随风向角在0°-180°内增大呈现明显先减小后增大的趋势,但其受小幅风攻角的影响较小.相比横桥向最大等效风荷载试
曲线桥线型灵活,行车顺畅,是桥梁转乘设计不可或缺的一部分.然而由于曲线桥空间作用突出,动力特性复杂,设计分析较多依赖于有限元模拟计算.如果假设曲线桥为刚体,它的运动就会比较容易进行基于理论模型的数值分析.本文以桥墩支座的非线性支撑作为恢复力,以两端边界的碰撞作为非连续冲击力,建立了三个自由度的曲线桥动力方程.然后以此方程为基础,建立了MATLAB模型,分析了曲线桥在双向地震中的碰撞响应.研究表明,