【摘 要】
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澳門特區在澳門東側進行填海造地361.65 公頃,用以建設澳門新城區.填海工程位於港珠澳大橋澳門人工島和澳門之間,從澳門口岸人工島可直接進入該新城區,新建人工島與原澳
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澳門特區在澳門東側進行填海造地361.65 公頃,用以建設澳門新城區.填海工程位於港珠澳大橋澳門人工島和澳門之間,從澳門口岸人工島可直接進入該新城區,新建人工島與原澳門東部沿海之間留有一狹窄通道,通道寬度約為70m,因此填海新城區到澳門之間需通過人工通道進入澳門.該工程的建設將完善澳門整體路網佈局及長遠交通規劃,提升特區的國際形象,促進未來的協調和可持續發展.本文從水動力、泥沙、防洪、環評、通航安全等方面研究澳門新城區建設的可行性.研究表明,澳門新城區建設形成後,西側通道北段和東側通道南段流速普遍增加,珠澳人工島西側引橋區流速普遍減弱；連接橋引起的海床沖淤範圍為西側通道的橋位下游250m 範圍,變幅在0.2m 以內.新城填海區A 區與澳門半島連接通道工程的建設,具有環境可行性,對澳門沿岸防洪影響小,具備有關船隻的通航安全性.
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