【摘 要】
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鉴于汽车安全领域涉及人体碰撞的问题很多不能仅仅考虑使用多体系统动力学来解决问题,还应考虑使用有限元理论,应用柔性来解决大变形问题和有强烈碰撞的问题。本文通过有限元软件建立了人体头部模型和汽车发动罩板,在有限元模型中应用一个已经与PMGS(Post Mortem Human Subjects)轨迹运动数据进行过验证,并于一次假人碰撞试验进行了对比的多体系统动力学人体模型的碰撞数据,更深入的计算分析碰
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鉴于汽车安全领域涉及人体碰撞的问题很多不能仅仅考虑使用多体系统动力学来解决问题,还应考虑使用有限元理论,应用柔性来解决大变形问题和有强烈碰撞的问题。本文通过有限元软件建立了人体头部模型和汽车发动罩板,在有限元模型中应用一个已经与PMGS(Post Mortem Human Subjects)轨迹运动数据进行过验证,并于一次假人碰撞试验进行了对比的多体系统动力学人体模型的碰撞数据,更深入的计算分析碰撞效果和人体损伤。
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针对不确定离散系统,研究了执行器失效情况下的状态反馈D稳定鲁棒可靠控制问题。根据D稳定理论,给出了不确定离散系统对执行器故障具有一定性能保证的D稳定控制需满足的一个充分条件,进而讨论了参数不确定离散系统的D稳定鲁棒可靠控制器的设计问题,给出了D稳定鲁棒可靠控制系统的设汁方法和步骤.所设计的D稳定鲁棒可靠控制器可以抵御任意执行器故障对闭环系统极点配置的影响。本文利用线性矩阵不等式(LMI)来表示鲁棒
目前对CRCP温度应力进行分析时采用的是板段两端钢筋完全固定的模型。本文分析了其中存在的缺陷,求出了两端完全自由及一端固定情况下CRCP温度应力的解析解。通过算例对比了不同模型对CRCP温度应力计算结果的影响,为进一步的理论分析打下基础。
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摩擦学系统是具有系统依赖性、时间依赖性和多学科依赖性的复杂系统,因此围绕该系统展开的研究模式应与之相对应。但在以往的研究中,对摩擦学系统本身的磨损机理的研究和工程应用方面的磨损状态监测研究却多是分离开而进行的。本文设计了面向摩擦学与动力学耦合信息的滑动摩擦磨损试验,从理论上论述了两大类信息采集、信息融合和信息处理方面所存在的相关性。提出了从摩擦学和动力学两方面的信息来实施对摩擦学系统研究的思路。利
冻土区筑路技术问题的关键是冻土的热稳定性问题,这种热学问题的力学表现是路基变形问题。本文通过对填土路基修筑后土体冻融发生发展过程及相应阶段路基变形特征的分析,指出青藏铁路冻土区填土路基地温场形态控制施工建设期间和其后长期运营期间的路基变形总量和横向差异变形总量。这些变形主要由冻土季节融化层士体的冻胀融沉变形、冻土压缩变形、冻土长期蠕变变形组成。工程监测、试验研究以及理论计算表明,采用调控地温场变化
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气温升高和降水条件变化对青藏铁路的多年冻土产生深刻影响.本文从全球性气温变化背景和青藏高原气候变化的背景出发,分析和论述了近30年青藏铁路五道梁地区气温变化特征及其对多年冻土的影响,并通过对块石层路基作用机理和稳定性影响因素的分析,指出气温的多年变化和气温的季节变化是影响冻土区块石层路基可靠性的主要气温变化指标。抵御气温变化影响必须对块石层厚度、宽度等主要设汁参数进行调整,才能保证该地区块石层路基
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