@@随着国际航运中心洋山深水港迅猛发展，急需集装箱中转集散，发挥应有作用。尤其长江三角洲地区，条件很好，是理想的集散基地之一。但目前以公路运输为主，造成道路拥挤不堪，严重影响集散、运费又高，产生了严重社会不良影响，与形势要求相差很远。长江三角洲地区有着良好的天然航道条件，又加近期投入大量资金整治航道，航道设施初具规模，但由于缺乏系统配套建设，良好航道条件迟迟难以发挥内河航运运价低、运量大的优势。其中桥梁由于历史原因得不到应有尽快改造，成了碍航主要因素之一。装运集装箱货物的密度约是装运生铁、矿砂、黄沙的三七分之一，与高密度美洲棉相当。内河集装箱船对桥梁高度要求更高，往往只要一桥碍航就会全线停航。桥梁高度是发展内河集装箱运输和公路运输的关键数据之一，而且二者相矛盾。要是由于桥梁高度太低限制了内河航运的发展，就会损失内河航运运价低、运量大的优势；若过分加高桥梁就会使投资大增，车辆能耗提高，驾驶难度增加，影响公路运输，使广泛、便捷的公路运输受到一定制约。因此必须全面权衡各种因素利弊，妥善处理，充分发挥各自优势，促进区域经济全面发展。