本文在分析高速公路运营管理省际联动必要性的基础上,以京津冀联动体系为例,对高速公路运营管理省际联动进行探索实践,同时对高速运营管理联动工作的发展进行展望.高速公路的省界不仅是不同行政区域的交接点，也是不同管理文化、不同制度标准的交接点，要买现真正意义的联合指挥、无缝衔接，必须在省界这一枢纽和节点上建立联合指挥中心，做到人员同步、信息同步、措施同步。逐步将交管、治安等横向联动部门纳人共同指挥范畴，实现省内不同部门间、省际相同部门间的资源共享、指挥同步，尽可能发挥一切可以利用的资源和力量，在最广泛的联合的基础上发挥高速公路的作用，实现效能的最大化。利用通行卡计时功能，以客户出入收费站的时间为是否超速的判定依据，与交管部门共同探讨特殊天气限速放行的可行性和具体方案，培养车主规范驾驶习惯，力争减少特殊天气封路次数。对省际间可分流站点的放行条件，与绕行线路的衔接程度和车主的行车习惯等特点进行分析，预先制定双方认可的应急分流方案，力争实现分流方案的最优和相关措施的完备。通过采取在大客车违规停靠地点安装摄像机，获取大客车违章证据，并协调相关管理部门进行处罚的措施，打击大客车违章行为。进而减少行人非法进入主路的行为，降低因此而产生的交通事故和破坏路产设施的事件。要建立分析数据库。要根据事件特点的不同，建立分类数据库，通过加强对拥堵、逃费、超载超限等事件发生数据的分析，有重点地制定措施，防范于未然。要完善各项紧急预案。要进一步加强对各类事故和恶劣天气条件下通行环境的分析，在现有预案的基础上，研究实施过程中的难点和问题，不断改进，提高预案的科学性和可操作性，不打“无备之战”。要加强联动演习。要定期组织各种紧急预案的演习，提高反应速度和联动水平。要扩展演习的深度和内容，定期组织拥堵保障、事故分流等需要多个单位参与的联合演习，提高重特大事故下的反应速度和质量，切实提高联动反应能力。