【摘 要】
：
针对目前桥梁缆索内部的腐蚀断丝判定需剥开外部防护进行破损检测所造成的诸多问题,本文通过对最大达139φ7规格的系列斜拉索等试样开展系统的实验研究,提出了一种采用磁致伸
【机 构】
：
江苏省交通科学研究院股份有限公司江苏南京210017;江苏省公路桥梁工程技术研究中心江苏南京210096;长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室江苏南京210096江苏润扬大桥股份有限公司江苏靖
【出 处】
：
第四届大跨径桥梁结构损伤预警及状态评估技术研讨会
论文部分内容阅读
针对目前桥梁缆索内部的腐蚀断丝判定需剥开外部防护进行破损检测所造成的诸多问题,本文通过对最大达139φ7规格的系列斜拉索等试样开展系统的实验研究,提出了一种采用磁致伸缩检测技术实现索体的损伤定位和损伤初检,再采用漏磁检测技术或局部破损检测的方式进行详检的实用桥梁缆索无损检测技术,同时提出了通过缺陷信号的对实际缺陷产生的横截面积损失进行评价的方法.通过润扬长江公路大桥上进行的132根索的实桥测试试验表明效果良好.
其他文献
京沪高速铁路是我国第一条真正意义上的高速铁路,全线一次性铺设无砟轨道,对线下工程的施工精度提出了很高的要求,这就需要建立一整套精度非常高的测量系统,本文仅从高程测量
本文对京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段水中双排桩筑坝围堰施工的技术、施工方案原因和工艺流程进行了总结,对以后同类型桥梁的施工有一定的借鉴意义。
中交一航局第二工程有限公司江阴制梁场预制的京沪高铁时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土双线简支箱梁,钢筋施工采用整体绑扎、整体吊安工艺.根据设计图纸钢筋的分
针对京沪高速铁路对预制箱梁的高质量要求及对整体工期的要求,对制梁台座进行位置的合理布置,数量的合理配置,并对模板的使用功效进行分析,优化外模板和内模板的配置数量及箱
高速铁路建设要求各个标段设立中心试验窒.结合哈大客运专线一航局中心试验室的组建、试验检测过程控制经验,提出铁路客运专线中心试验室质量控制作用及基本要求,供新组建中
跨沪宁高速公路提篮拱桥为全长132m,计算跨长128m,拱肋平面内矢高25.6m的下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥,本文从系梁施工方案；拱肋施工；拆除临时墩支架、贝雷架等方面着重介绍该
哈大铁路客运专线设计时速前期250km/h,分部施工段第二松花江特大桥需架设32m和24m箱梁680榀,存今年已架设百榀基础上,结合工程实际,从900T的箱梁运架设备选型、箱梁提、运、
随着我国客运专线建设规模的迅猛发展,如何提高箱梁外观质量水平,给施工单位带来越来越大的压力.本文主要对箱梁外观颜色不一致的形成因素做些探究.通过添加粉煤灰消耗过量的
高速铁路试验室是铁路建设施工企业的核心部门之一,其作用对工程建设质量控制尤为重要,因而试验室建设在前期规划时应综合考虑其各种影响因素,有针对性地建设,保证今后试验工
为了解决后张法预应力压浆不密实的质量通病,真空压浆是在管道压浆之前,密封整个管道体系,通过真空泵抽吸预应力孔道中的空气,当80％以上的空气被抽出时,在孔道另一端用压浆泵