【摘 要】
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以某油船为对象,应用CFD商业软件对模型尺度下的船舶自航状态进行模拟,通过对比加装舵球与不加装舵球时的船后螺旋桨实际收到功率评估舵球的节能效果。计算结果表明,加装舵球
【机 构】
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中国船舶科学研究中心上海分部; 江苏省绿色船舶技术重点实验室;
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以某油船为对象,应用CFD商业软件对模型尺度下的船舶自航状态进行模拟,通过对比加装舵球与不加装舵球时的船后螺旋桨实际收到功率评估舵球的节能效果。计算结果表明,加装舵球后毂帽上阻力变推力,较大直径d的舵球会增加桨叶推力,从而起到节能的效果;舵球直径与螺旋桨直径存在一个最佳匹配区间,在此区间内节能效果较好,文中计算的舵球直径与螺旋桨直径比d/D在0.18~0.20范围较好,最大节能可达3.0%;在桨舵间距一定时,舵球长度L越长,舵球越接近毂帽,产生推力越大,节能效果也越好。
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