产业集群的转移和升级是当前我国区域经济发展中的两大热点问题.本文在分析产业集群转移内涵、模式和过程的基础上,阐述了通过集群选择性异地转移的过程实现集群本地化升级的路径.在这一升级过程中,转出地与转入地的集群之间形成了集群网络链,集群网络链的结构特征使其具有促进各集群持续创新的功能.基于理论的分析与阐述,本文提出对南京大明路汽车销售与服务产业集群升级之路的合理构想.结合大明路汽车销售与服务产业集群发展的现实，为了避免在大明路汽车销售与服务企业转移过程中导致旧集群的衰败和汽车销售这一现代城市服务功能的缺失，在汽车销售与售后环节相剥离的基础上，地方政府可以立足于规划，通过两个园区的协同与合作，开始引导集群的异地转移和本地升级。一方面，在价值链分割的基础上，通过剥离和转移大明路汽车售后环节在江宁地区（离大明路半小时车程）形成新的车间级服务企业集聚区（这实际上是一种产业集群的选择性转移）。随着该地区产业集聚度的提高，更多同类型企业被吸引入驻。另外，江宁地区的地理位置与大明路最初萌芽期所处的地理位置相当，较充裕的土地供给和方便的交通有利于汽车售后企业的进一步集聚。另一方面，通过引导更多高端和前端汽车企业入驻，大明路升级为以汽车销售为主，向汽车商务、汽车销售总部等高端延伸的产业集群，形成了符合区域经济与社会发展的新集群发展模式。转型升级之后的大明路产业集群分裂成为大明路和江宁的两个产业集群，即集群A与集群B。对于集群B而言，由于企业等组织是从大明路集群中整体转移出去的，在形成初期，集群主体之间的网络关系还是基于原有大明路时期的互动关系基础之上的。但随其自身的发展与演化，集群主体之间的互动关系和互动形式也将会因为区域竞争形式的改变、本地嵌入性的加强等多种原因发生改变。与此同时，当地的中介、金融、公共组织等辅助性的主体也将逐渐产生和增加，与企业之间的互动也将进一步带动集群B的发展与成熟。对于集群A而言，销售企业与销售环节的进一步集聚，加之汽车消费大环境的改变将会加剧集群内的竞争态势，促进新商业模式和销售方式的创新。同时这一转型过程必然带动新辅助性主体的进入与增加。加之集群发展空间受限程度的减缓，必然推动集群A的转型和突破性发展。