【摘 要】
：
介绍了使用HTK-499型红外线轴温探测设备在现场运用中出现探测列车轴温时出现恒温异常的原因,专题分析了渑池、太要、故悬、阕乡、交口、灵宝、上街、观音堂等红外线探测站设
【机 构】
：
郑州局车辆检测所,河南郑州 450000
论文部分内容阅读
介绍了使用HTK-499型红外线轴温探测设备在现场运用中出现探测列车轴温时出现恒温异常的原因,专题分析了渑池、太要、故悬、阕乡、交口、灵宝、上街、观音堂等红外线探测站设备运行情况.一是由于探测部软件在程序设计上存在缺陷,在探测列车过程中,使热靶误动作所致.二是在探头箱体的机械设计上存在问题,热靶固定螺丝与探头箱上箱体棱边磨碰,造成热靶转动不顺畅,没有释放到位,导致在探测列车过程中,热靶自动弹起遮挡探头镜片.采取加强设备监控、更换探头箱的上箱体和完善局车辆运行安全中心监测站软件功能,实现对异常探测数据的自动提示和报警功能。
其他文献
随着铁路跨越式发展的逐渐深入,开行重载列车,实行长交路大轮乘运行的列车越来越多.在机车重载的情况下,机车质量是决定运输效率的重要因素.洛阳机务段电力机车牵引区段为侯
本文从运用的视角出发,对重载提速列车走行部的安全进行了探讨,简要说明了走行部监测装置的工作原理以及所采取的关键技术,重点说明了共振解调技术运用在该装置中的优越性和
2005年以来,大秦线开行了2万吨长大重载列车,轴重由21t提高到25t,年运量达到了2亿吨,当前大秦线又面临轻车线提速100km/h的压力,超长重载高速荷载时桥梁设备形成极大的冲击和
FC+TCR型无功补偿是目前使用比较广泛的一种动态无功补偿方案,具有结构简单、投资少等优点,在牵引变电所固定补偿装置的动态化改造中大量采用.本文根据某牵引变电所FC+TCR型
依据国家现行规范和标准对10、6kV配电所及10、6/04kV变电所设计中发现的一些问题,进行简要分析,并提出具体的改进意见.
针对铁路提速后变电所回路切换和运输之间的矛盾,提出了一种既没有风险,也不会对运输造成影响的新型回路切换方法,解决了变电所的回路切换困难,保障了变电所的正常检修和设备
桥头差异沉降形成的原因比较复杂,包括地基地面条件、填科、施工材料以及设计、施工等多方面的因素,因而铁路桥头是铁路线路的簿弱环节.由桥台和台后路基的差异沉降,造成桥头
铁路车号自动识别系统(ATIS),简称"车号系统",是铁路运输管理系统的重要组成部分,是实现铁路车辆信息采集自动化、管理现代化、提高运输效率的重要基础设施;是实现列车、机车
重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,
基于连续运行参考站系统(Continuously Operating Reference System,CORS)的体系结构,本文讨论了基于实时数据流的CORS的数据库设计.相对基于文件的CORS数据的传输与管理,这