论文部分内容阅读
中国高速铁路建设设想分两步走。先修建１６０ｋｍ／ｈ的准高速铁路，再修建３００ｋｍ／ｈ的高速铁路。广州至深圳的准高速铁路已于１９９４年建成通车。建议选择北京至上海为中国的第一条高速铁路。该文介绍了京沪高速线的主要技术方案。
我国高速铁路的建设问题
【摘 要】
：
中国高速铁路建设设想分两步走。先修建１６０ｋｍ／ｈ的准高速铁路，再修建３００ｋｍ／ｈ的高速铁路。广州至深圳的准高速铁路已于１９９４年建成通车。建议选择北京至上海为中国的第一条高速铁路。该文介绍了京沪
【机 构】
：
部科学研究院(北京)
【出 处】
：
中国土木工程学会第八届年会
【发表日期】
：
1998年期
其他文献
戈壁铁路防护体系的主要组成部分是阻沙带和防风带。以兰新红玉门段戈壁风沙流防护体系为例，调查计算了各带的防护周期、截沙量、风速降低率及成本投资，从防护效果和成本两方面
以评价一个经营体制是否有效的标准来衡量、分析中国铁路的现行体制，说明现行经营体制的低效是中国铁路面临困境的重要原因。通过分析股份制在决策、信息、激励和约束机制上的
通过对平齐铁路线防沙造林效果的调查表明：运用植树造林控制铁路沙害，可阻止流沙侵入线路，克服过去利用机械沙障短期效益的缺点，而且还可以取得绿化美化线路的社会效益，并且产生了