【摘 要】
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本文基于一台改造的双缸柴油机,进行了乙醇汽油混合燃料HCCI燃烧台架试验,结合相应的爆震描述模型与爆震指示参数,研究了进气温度对其燃烧爆震特性的影响.结果表明:随进气温度的升高,缸内燃烧压力峰值升高,放热率峰值有明显升高趋势;低乙醇体积分数(10%,20%)条件下,随进气温度升高,平均爆震强度、爆震率升高,爆震始点提前;在高乙醇体积分数(30%,40%)下,进气温度升高有时会出现爆震受到抑制的趋势
【机 构】
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同济大学汽车学院,上海,200092 同济大学汽车学院,上海,200092;同济大学中德学院,上海
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧净化节能分会2013年学术年会
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本文基于一台改造的双缸柴油机,进行了乙醇汽油混合燃料HCCI燃烧台架试验,结合相应的爆震描述模型与爆震指示参数,研究了进气温度对其燃烧爆震特性的影响.结果表明:随进气温度的升高,缸内燃烧压力峰值升高,放热率峰值有明显升高趋势;低乙醇体积分数(10%,20%)条件下,随进气温度升高,平均爆震强度、爆震率升高,爆震始点提前;在高乙醇体积分数(30%,40%)下,进气温度升高有时会出现爆震受到抑制的趋势;爆震工况的当量比范围随进气温度的升高而变宽,其下边界明显地向稀薄燃料条件下移动,而其上边界基本不发生改变.
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在六缸重型柴油机上开展预混燃烧研究,以期实现保持燃油经济性前提下的低NOx和炭烟排放.本文研究了喷射正时、轨压、EGR率和喷射策略对预混燃烧影响.通过EGR和远离上止点喷射,实现NOx和炭烟双下降的预混燃烧,但燃油经济性有所恶化.通过多段喷射和EGR实现低NOx和高燃油经济性,但炭烟排放有所上升.
本文旨在介绍通过缸内可视化系统,对柴油机缸内的喷雾及燃烧过程进行高速摄影,直观了解和分析柴油机缸内燃烧过程,对比和修正利用缸压及曲轴信号计算得到的燃烧参数,并通过燃烧图像进行分析处理研究各种因素对燃烧过程的影响.
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本文在一台单缸柴油机上研究了生物柴油-乙醇混合燃料在低温燃烧模式下的负荷极限.研究表明,生物柴油-乙醇混合燃料能够显著降低大负荷下的碳烟排放,从而扩展大负荷极限.生物柴油-乙醇混合燃料大负荷运行的限制因素为低的燃烧效率.进气增压能够降低大负荷下的CO和HC排放,改善燃烧效率,进一步扩展了大负荷极限.
车用柴油机大部分时间都处于瞬态工况,为探究瞬态工况下燃烧优化的新方法,在一台高压共轨柴油机上研究了瞬态工况下喷油参数对排放及燃烧的影响,试验工况点选择在1650r/min(B转速),转矩从该转速最大扭矩的10%经过5s达到90%.结果表明:瞬态工况下发动机的燃烧和排放特性明显有别于稳态工况,具体表现为:瞬态工况下烟度激增,烟度峰值是稳态的3倍以上,整个瞬变过程累积烟度排放为稳态的170%,NOx排
应用自行开发的瞬态工况控制系统及排气二级稀释系统,结合美国TSI公司的EEPS 3090发动机排气粒径谱仪,试验研究了废气再循环(EGR)对高压共轨柴油机稳态及瞬态工况下微粒排放粒度分布的影响,分析了不同稀释比下的微粒排放粒度分布特征,揭示了稳态及瞬态工况下EGR对微粒排放粒度分布的影响规律.研究结果表明,在对发动机微粒排放粒度分布进行测量时,稀释比控制在200~300之间能够使微粒粒度分布测量结
针对高压共轨增压中冷柴油机燃用不同GTL添加比例的GTL/柴油混合燃料,试验研究了不同工况下微粒排放粒度分布特征,分析了GTL添加比例对燃烧及微粒排放粒度分布的影响.研究结果表明,与石化柴油相比,燃用GTL/柴油混合燃料能够降低排气烟度,但当GTL添加体积比超过20%后,排气烟度的改善趋势减缓,大负荷工况更为明显.随GTL添加比例增加,预混合燃烧放热率峰值及缸内压力升高率峰值降低,峰值相位提前,扩
在一台4G15缸内直喷汽油机上,研究了五种起动模式包括:普通起动机起动模式、高速电机拖动起动模式、膨胀缸喷油起动机辅助起动模式、直接喷油正转直接起动模式和直接喷油反转后正转起动模式.试验结果表明:采用正转起动模式处于膨胀冲程气缸活塞初始位置在上止点后为105°CA时较为理想,能保证膨胀冲程气缸活塞转过其下止点,从而使起动成功.对于先反转后正转起动模式,处于压缩冲程气缸活塞位置控制在上止点前80°C
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