【摘 要】
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本文基于一台改造的双缸柴油机,进行了乙醇汽油混合燃料HCCI燃烧台架试验,结合相应的爆震描述模型与爆震指示参数,研究了进气温度对其燃烧爆震特性的影响.结果表明:随进气温度的升高,缸内燃烧压力峰值升高,放热率峰值有明显升高趋势;低乙醇体积分数(10％,20％)条件下,随进气温度升高,平均爆震强度、爆震率升高,爆震始点提前;在高乙醇体积分数(30％,40％)下,进气温度升高有时会出现爆震受到抑制的趋势
【机 构】
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同济大学汽车学院,上海,200092 同济大学汽车学院,上海,200092;同济大学中德学院,上海
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧净化节能分会2013年学术年会
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本文基于一台改造的双缸柴油机,进行了乙醇汽油混合燃料HCCI燃烧台架试验,结合相应的爆震描述模型与爆震指示参数,研究了进气温度对其燃烧爆震特性的影响.结果表明:随进气温度的升高,缸内燃烧压力峰值升高,放热率峰值有明显升高趋势;低乙醇体积分数(10％,20％)条件下,随进气温度升高,平均爆震强度、爆震率升高,爆震始点提前;在高乙醇体积分数(30％,40％)下,进气温度升高有时会出现爆震受到抑制的趋势;爆震工况的当量比范围随进气温度的升高而变宽,其下边界明显地向稀薄燃料条件下移动,而其上边界基本不发生改变.
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本文旨在介绍通过缸内可视化系统,对柴油机缸内的喷雾及燃烧过程进行高速摄影,直观了解和分析柴油机缸内燃烧过程,对比和修正利用缸压及曲轴信号计算得到的燃烧参数,并通过燃烧图像进行分析处理研究各种因素对燃烧过程的影响.
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车用柴油机大部分时间都处于瞬态工况,为探究瞬态工况下燃烧优化的新方法,在一台高压共轨柴油机上研究了瞬态工况下喷油参数对排放及燃烧的影响,试验工况点选择在1650r/min(B转速),转矩从该转速最大扭矩的10％经过5s达到90％.结果表明:瞬态工况下发动机的燃烧和排放特性明显有别于稳态工况,具体表现为:瞬态工况下烟度激增,烟度峰值是稳态的3倍以上,整个瞬变过程累积烟度排放为稳态的170％,NOx排
应用自行开发的瞬态工况控制系统及排气二级稀释系统,结合美国TSI公司的EEPS 3090发动机排气粒径谱仪,试验研究了废气再循环(EGR)对高压共轨柴油机稳态及瞬态工况下微粒排放粒度分布的影响,分析了不同稀释比下的微粒排放粒度分布特征,揭示了稳态及瞬态工况下EGR对微粒排放粒度分布的影响规律.研究结果表明,在对发动机微粒排放粒度分布进行测量时,稀释比控制在200～300之间能够使微粒粒度分布测量结
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