【摘 要】
：
本文提出了北京发展建设市郊(市域)铁路的建议，积极响应中央号召，以京津冀一体化为契机，及早规划北京市郊铁路。积极与中国铁路总公司、天津市、河北省合作，发展建设北京市郊(市
【出 处】
：
京津冀一体化轨道交通协同发展学术研讨会
论文部分内容阅读
本文提出了北京发展建设市郊(市域)铁路的建议，积极响应中央号召，以京津冀一体化为契机，及早规划北京市郊铁路。积极与中国铁路总公司、天津市、河北省合作，发展建设北京市郊(市域)铁路。破解体制机制难题，主动通过路权置换、网运分离、TOD开发等模式加强合作，提高运输企业投资、建设、运营市郊铁路的积极性。
其他文献
区域轨道交通是显著提高区域间交通运力供给的运输方式,为区域城市联系的紧密化和一体化提供根本的保障.本义对区域轨道交通与区域经济发展之间的关系加以探讨,明确其相互推
为有效推进京津冀交通一体化进程,应进一步挖掘铁路运输的潜能,提高运量、运力、运能.本文从南仓站位于京津冀环渤海地区铁路货车流的集散中心的重要地理位置及存在的问题进
目前,中国轨道交通进入快速发展的阶段,并逐渐由交通需求转向引导性需求,轨道交通在整合资源、引导城市产业布局与人口分布方面起到了重要的导向作用,但是在促进城市健康发展
京津冀是中国在更高层次上推进城镇化的重点地区,按照《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》要求,京津冀城市群要以建设世界级城市群为目标,在更高层次上参与国际合作和竞争,
随着京津冀一体化的发展,城际轨道交通网的建设,将伴随着区域内经济的发展,产业结构的调整,城镇化进程的加快,人民生活品质的提升.区域内各城市将进一步明确自己的城市功能与
中国正处在工业化、城镇化的关键时期.作为继珠三角、长三角之后的第三大动力引擎,环渤海地区在全围经济发展格局中的地位相当重要,其中,京津冀一体化发展既是重点,也是难点,
轨道通勤圈是界定大都市区的重要标准,也是区别大都市区与蔓延式大城市及城市群的主要准绳.北京加快发展跨市域通勤铁路具有有利条件，跨市域通勤铁路相对低造价、易施工。线路
十年难产的规划足以说明京津冀三地一体化进程中协调难度之大.这一方面冈为缺少联席机制和高层次协调制度,难以平衡包括北京、天津“二核”在内的利益,另一方面,也是由于长期
随着京津冀地区城镇化进程的加快,区域差异和大城市病等问题日益凸显加剧.国外大城市群发展经验表明,在区域内构建多层次轨道交通网络,有助于增强区域间交通联系,促进中心城
京津冀都市经济圈是环渤海经济圈的核心,近年来,京津冀经济一体化日益被提上进程与重视,而京津冀轨道交通一体化是经济一体化的先行,京津冀轨道交通一体化对区域内产业结构调