【摘 要】
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文章从北京地铁黄庄站的工程特点、环境条件及实际情况入手，分析了黄庄站存在的主要风险是地表沉降引起的地下管线破坏。因此，文章重点论述了“如何根据管线控制值预测地表允许的最大沉降值，采用FLAC3D软件模拟分析了“一次扣拱暗挖逆作法”施工车站主体结构引起的地表沉降及规律，地表沉降控制标准的确定，采取的工程措施，最后将工程实际监控量测结果与计算分析结果进行了对比分析。得出如下结论：①根据各种管线控制值、
【机 构】
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北京城建设计研究总院有限责任公司,北京 100037
【出 处】
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中国土木工程学会第十五届年会暨隧道及地下工程分会第十七届年会
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文章从北京地铁黄庄站的工程特点、环境条件及实际情况入手，分析了黄庄站存在的主要风险是地表沉降引起的地下管线破坏。因此，文章重点论述了“如何根据管线控制值预测地表允许的最大沉降值，采用FLAC3D软件模拟分析了“一次扣拱暗挖逆作法”施工车站主体结构引起的地表沉降及规律，地表沉降控制标准的确定，采取的工程措施，最后将工程实际监控量测结果与计算分析结果进行了对比分析。得出如下结论：①根据各种管线控制值、采用Attewell提出的经验公式预测地表允许最大沉降值的方法是适用的；②采用FLAC3D软件，对“一次扣拱暗挖逆作法”施工引起的地表沉降规律预测是基本符合实际的；③本工程采用的施工工法及采取的工程措施是合理的。
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