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随着推重比的增加，航空器涡轮发动机的工作温度不断升高，推重比10以上时达到1600℃以上，而且燃气具有很强的氧化烧蚀性。高温合金叶片已经难以满足航空发动机进一步提高性能的需求。近几十年，单相及复相Si3N4和SiC被认为是最有竞争力的高温材料，但是由于材料本身的特点及制备工艺的限制，它们在抗氧化性，组织结构稳定性和力学性能等方面难以满足高温下长期工作的要求。