【摘 要】
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台北都会区大众捷运系统建设开展迄今已近20个年头,目前初期路网已架构完成,且已承担了大台北地区交通输运的重责大任,其中轨道工程部分系为一专门技术工程,亦属要径一环且为
【出 处】
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2006年两岸四地城市轨道交通/捷运发展论坛
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台北都会区大众捷运系统建设开展迄今已近20个年头,目前初期路网已架构完成,且已承担了大台北地区交通输运的重责大任,其中轨道工程部分系为一专门技术工程,亦属要径一环且为运营通车与否之关键标志,内容涵盖高精度测量、土木、轨道材料及机电等领域;加以介于土木工程及机电工程之间,相关接口事项繁多,契约执行更有赖事先周延规划,方能顺利执行.捷运土城线已于2006年5月31日端午节当日开通,属高运量捷运系统,该路线由于位处都会区内,全部为地下隧道方式构筑,基于考虑日后养护维修之便利性及经济性效益,规划设计采用先进之无道碴弹性扣件轨道系统,由业主负责早期的定线与规划,而轨道承包商则须完成细部计、购料及施工、测试等作业;即承包商中标后需积极了解相关各系统的结构,能迅速完成细部设计工作,进而现场施作.本文将藉土城线轨道工程契约执行的工经验,期望能够抛砖引玉,并希望各界领导不吝指教,能使捷运轨道工程知识趋完善.
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