南极国际治理:挑战与变革中的南极机制

来源 :2013中国极地科学学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wangxingkun
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  经过50余年的发展与演变,1959年《南极条约》已经发展成为以《南极条约》为核心,涵盖1964年《南极动植物养护协议措施》、1972年《南极海豹公约》、1982年《南极海洋生物资源养护公约》、1991年《环境保护南极条约议定书》以及大量南极条约协商国会议通过的措施、建议或决议在内的南极条约体系,并构成了南极国际治理机制的主要法律渊源.上世纪80年代,通过不断的体制变革,南极机制成功克服了由"联合国化"与"人类共同继承遗产"动议引发的合法性危机.1991年《马德里议定书》及其附件的签署使得南极条约体系进入了相对稳定的发展时期,但南极机制仍然面临着南极海域主权要求、南极法律执行困难以及人类活动多样化引发的商业与资源挑战.面向未来,南极条约协商国有责任采取更加积极和建设性的应对措施,以确保南极国际治理机制持续稳定的向前发展.
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南极半岛及其周边海域是全球变暖最显著的区域之一,在全球气候系统中扮演着重要的角色.该区域缺乏全新世高分辨率海洋沉积学记录.本研究对中国第28次南极考察采自南极半岛布兰斯菲尔德海峡的沉积物岩芯D1-7进行了高分辨率分析,包括物理参数、岩芯XRF元素扫描、粒度及生源组分等.通过有机碳AMS14C测年初步确立了该孔8 ka以来年代框架,沉积速率为38 cm/kyr.考虑碳储库校正值的不确定,在后续工作中
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极向运动的极光形式(Poleward moving auroral forms,PMAFs)是脉冲日侧磁重联通量传输事件的典型电离层特征.前人的研究都是直接从keogram图中或是从子午线扫描光度计的观测中来识别PMAFs的,而广泛使用的基于地面的全天空成像仪(All-sky Imager,ASI)拍摄的ASI极光图像常常只是用来帮助进一步分析PMAFs.ASI图像相比keogram图呈现出的内在
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利用北极黄河站三波段全天空成像仪高分辨率的极光观测数据,联合超级双子极光雷达网(SuperDARN)雷达的南北极协同观测,研究发生在2004年01月03日08:10-08:45UT时间段内的极区电离层日侧对流爆发事件。随着行星际磁场(IMF)由北向跳转为南向,南北极的SuperDARN雷达网几乎同时观测到爆发性的极区电离层对流结构,于此同时观测到日侧极光赤道向边界向低纬快速运动以及对流模式由北向I
We investigate a direct south-north crossing of a reconnection ion diffusion region in the magnetotail.During this crossing, multiple electron density dips with a further density decrease within the c
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日侧正午附近存在与重联相关的极向运动的极光形态(PMAF),同样的,位于午前午后的极光弧也会有相应的运动.我们把不同运动方向的极光弧定义为:极向运动的极光(PMAA)和赤道向运动的极光弧(EMAA).我们发现,午前主要发生的是EMAA,平均速度是15.3 km/min,而午后主要发生的是PMAA,平均速度是13.7 km/min.不过,无论午前还是午后,EMAA是越靠近正午发生率越低,而PMAA是
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南极磷虾(Euphausia superba)资源量丰富,具有广阔的商业开发前景.介绍了南极磷虾的捕捞开发现状,根据南极磷虾生物栖息习性,拖网网板水动力性能的优劣是影响捕捞效率的重要因素.为比较2种南极磷虾拖网网板的水动力性能,在动水槽中进行了模型实验.结果表明:(1)升力系数(CL)和升阻比(K)随冲角(α)的增加呈先升后降趋势,阻力系数(CD)随冲角的增加呈上升趋势;(2)α=30°时,1号网
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基于2012-1013年南极夏季普里兹湾磷虾样品的复眼直径和体长数据,使用Bhattachaya方法对磷虾种群年龄结构组成进行分离研究,结果表明:利用复眼直径和体长数据分离出的南极磷虾年龄组均为1+~4+龄;种群以2+为主;复眼直径的分离效果优于体长,其结果更为稳健,分离指数均大于2,且随复眼直径增加递增;1+~3+龄磷虾复眼直径平均值分布范围为1.21~1.40mm、1.59~1.76mm和1.
会议
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南极磷虾为近年来受到持续关注的甲壳动物,资源量分布大而广,且具有较高的营养价值,是一种重要的且具有很大开发潜力的海洋渔业新资源.据2010年12月14日至2010年12月30日在南极半岛北部水域所采集的大磷虾样品,本研究测量了其体长、头胸甲长、尾长及湿重等生物学参数及粗脂肪含量,对南极磷虾基础生物学特征及总脂含量进行了研究.结果表明:(1)雌虾的体长、头胸甲、尾长和体重普遍大于雄虾;(2)传统的测
北极东北航道近年来货物运输发展迅猛.2008年以前仅为俄罗斯(前苏联)国内航运.2009年开始,国际航运从可以忽略不计,猛增到2012年超过126万吨货物运输的46个航次,每年以几何级数增长.从2012年全年的东北航道的货物运输分析看,支撑北极东北航道快速发展的是国际经济,特别是亚洲,对资源的旺盛需求.其中能源货物的运输为四分之三,其中油气愈七成,约90万吨;并首次实现液化天然气从北欧运送到日本.
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